ShoppingNogle er villige til at betale ekstra for at slippe for at stå i kø i en stor lufthavn og selv bestemme, hvem flyet skal deles med. Det koster, men det er nemt og bekvemt. Pleasure.dk tog med.

Den ser ikke ud af meget, Roskilde Lufthavn. Hovedbygningen er ikke meget højere end et parcelhus i et plan, og man træder direkte ind i ventesalen, der lige så godt kunne have været en kantine i en mellemstor produktionsvirksomhed, hvis det ikke var for den uspolerede udsigt til fly og helikoptere.

Dagens kunde forlader flyet og sætter sig ind i den ventende limousine  

Ved siden af cafeteriet, der sælger hjemmesmurte parisertoast til 25 kroner, finder man døren til en anden verden. VIP står der på den, og bag den åbenbarer der sig en lounge med tykke tæpper, stor B&O-fladskærm og en tyk duft af læder fra de bløde sofaer og lænestole.

Her får kunder, der flyver med privatfly fra Roskilde Lufthavn, lov at tilbringe den beskedne ventetid fra sikkerhedstjekket til privatflyet er kørt frem.

Mød kunden og hør, hvorfor han mener, at selv en solo-tur er prisen værd, i videoklippet her:

Læs også: Dansk iværksætter vinder international IT-award

Som med så meget andet dykkede udlejningen efter finanskrisen. Det mærkede Flexflight, der opererer et syvpersoners fly med base Roskilde Lufthavn også, og de gik fra at operere en flåde på tre fly til at operere et enkelt fly nu.

Privatflyvninger er jo et område, det er nemt at spare på, og faldet i omsætningen var da også som at slukke på en kontakt fra den ene dag til den anden, siger Thomas Dessau, der er sales manager i Flexflight.

Rækkevidden er lang nok til at nå fra Roskilde til Mallorca med syv passagerer uden at tanke undervejs  

Han fortæller dog, at selvom man stadig ikke er oppe i samme gear som inden krisen, så stiger efterspørgslen.

Selv meget korte landingsbaner kan benyttes af de små, vævre businessfly. Det giver adgang til stort set samtlige lufthavne inden for flyets radius. F.eks. kan man så flyve direkte fra Roskilde til pisterne i Verbier.

Tendensen er den samme, hvis man spørger Danish Airtaxi Association, som er en sammenslutning af danske virksomheder, der udlejer fly. Her oplyser Ellen Hangaard, der er daglig leder, at hvis den samlede omsætning i virksomhederne udgjorde indeks 100 i regnskabsåret 2008/09, faldt den til indeks 68 i 2009/10 steg igen til indeks 86 i 2010/11.

De bløde tæpper og duften af læder i VIP-loungen bliver for en kort stund afløst af asfalt og lugten af flybrændstof på den korte gåtur fra VIP-loungen i Roskilde lufthavn ud til det lille jetfly, der står og venter.

Oppe i flyet vender de førnævnte motivationer for velvære tilbage, for med undtagelse af lidt metal og pianolak er der ikke andre overflader end tykke, sorte tæpper og ditto lyst læder.

Den lille Cessna Citation Bravo letter markant hurtigere end almindelige rutefly, og støjen fra de to motorer er overraskende lav, også sammenlignet med tilstanden på forreste række i almindelige rutefly.

Champagne og flymad fra øverste hylde gør flyveturen til en herlig oplevelse - og egnet som 'hospitality' ift. forretningsforbindelser.

De store, bløde læderstole kan forskydes ind mod midten af den intime, halvanden meter brede kabine, så der er hoved- og albuerum til alle. Vel oppe i luften bliver champagnen poppet og den ene af de to piloter hjælper med at finde et lækkert måltid frem.

Dagens kunde er blevet omtrent 50.000 kroner fattigere af turen  

Rækkevidden er lang nok til at nå fra Roskilde til Mallorca med syv passagerer uden at tanke undervejs, og 1.100 meter asfalt er nok til at flyet kan lette og lande. Derfor er det muligt at nå mindre lufthavne, der i mange tilfælde ligger tættere på målet end de store, internationale lufthavne.

Eksempelvis fløj Flexflight for nylig en dansk familie til den schweiziske by Sion, der ligger tættere på det famøse skisportssted Verbier end Geneve, der er den nærmeste destination med rutefly.

Man kan vælge at følge med i piloternes arbejde under flyvningen.

Læs også: Verdens bedste 1. klasses flysæde er fundet

På trods af de åbenlyse fordele ved at flyve i privatfly og det faktum, at Flexflight kan flyve med 90 minutters responstid hele døgnet rundt, er det kun omtrent en tredjedel af Flexflights omsætning, der kommer fra privatkunder og forretningsdrivende, der lejer flyet.

Derudover kommer en del af omsætningen fra organtransport, hvor et lægehold for eksempel kan flyves til Nordsverige for at tage organer fra et trafikoffer med til et hospital, hvor en patient har brug for organerne.

En anden del af omsætningen kommer fra flyvninger, hvor Flexflight servicerer store flyselskaber ved at flyve besætning eller reservedele derhen, hvor de måtte behøves.

Man slipper for evindelige køer, stripscener foran sikkerhedstjekket, lange gåture gennem afgangshaller og forsinkelser på grund af andre passagerer, når man vælger privatflyet på rejsen.

En times tid efter take-off i Roskilde er landingsbanen i Schiphol lufthavn i Amsterdam i sigte. Det er på samme tid interessant og nervepirrende at se, hvordan landingsbanen, der syner uforsvarligt lille fra flere kilometers højde, bliver større og større, desto lavere vi flyver.

Der er ingen dør mellem kabine og cockpit, så passagererne har frit udsyn til forruden og de to piloters arbejde med instrumenterne.

Dagens kunde forlader flyet og sætter sig ind i den ventende limousine. Han er blevet omtrent 50.000 kroner fattigere af turen, men hvis han ville, kunne han have medbragt seks medpassagerer og fløjet med tilbage til den samme pris. Således ville prisen per rejsende være omtrent den samme, som prisen er på business class med f.eks SAS.

Læs også: Privat jetfly til 1 million kroner