RejserÆraen for den legendariske jumbo Jet bliver med Boeings nye 747-8 Intercontinental fremtidssikret. Vel at mærke med vægt på luksus og miljørigtige salgsargumenter, som skal holde rivalerne fra Airbus stangen.
Det er i denne uge hele 42 år siden, verden så den første Jumbojet fra Boeing. Et fly, som blev ikoniseret og idylliseret op gennem 1970'erne og 80’erne. I de seneste år er det derimod europæiske Airbus, der med deres enorme A380 har været det foretrukne samtaleemne for flyentusiaster verden over.
Boeing vil ikke overlade markedet for gigant-fly til Airbus
Men bevares, Boeing har forlængst svaret igen med deres avancerede 787 Dreamliner. De to fly fra de to rivaler er bannerførere for hver deres strategi ift. fremtidens flybranche.
Flyentusiaster beundrer de nye ornamenterede, støjsvage motorer og diskuterer, om Boeings nye rød-orange farve er bedre end den gamle blå
Mens Airbus i deres A380 vil flyve op til 525 mennesker billigt rundt om kloden i verdens største fly og kun lande i verdens største lufthavne, vil Boeings Dreamliner satse på færre passagerer pr. fly, mindre lufthavne og en grøn profil.
I går afslørede Boeing så deres nye Jumbojet, som har fået udvidet 2. etagen og kan tage 51 flere passagerer ombord end storebroderen, den gamle 747'er. Der var mødt over 10.000 nysgerrige Boeing-ansatte op i hangaren ved Everett-fabrikken nær Seattle, for at overvære afsløringen af flyet som ventes at blive sat ind på de store oversøiske ruter mellem de store lufthavne som Paris, New York, Singapore og Hong Kong.
Så komfortabelt vil en god kop kaffe kunne nydes ombord på den ny Jumbojet. Udsigt fra hele 6 vinduer.
Læs også: Undgå de værste flysæder
Mens der de sidste 10 år er blevet solgt omkring 3000 fly i mellemklassen såsom Airbus A330 og A350 og Boeings 777 og 787, er der blot blevet solgt 450 store fly som A380 og Boeings 747.
Det har 'kun' kostet 5 mia. dollar at udvikle den nye Jumbojet
Derfor undrer det mange analytikere, at Boeing har valgt at lave endnu en enorm maskine i et marked, som stadig favoriserer de mindre 'arbejdsheste', som ikke har blærerøvsværdi i at være hverken store, specielt grønne eller specielt luksuriøse. Til gengæld flyver de mellemstore fly deres passagerer direkte fra by til by uden om de store og tidskrævende ’hubs’ i hovedstæderne.
En rigtig seng er guld værd på en natlfyvning før et forretningsmøde - og koster selvfølgelig kassen
Eneste gode 'undskyldning' for Boeing er, at de ikke vil overlade markedet for gigant-fly til Airbus. Om det nye 747-8, isoleret set bliver en god forretning, er åbenbart mindre vigtigt. Et stort skridt er dog taget i og med, at det indtil nu ifølge analytikere 'kun' har kostet 5 mia. dollar at udvikle den nye Jumbojet, mens Airbus formøblede hele 25 mia. dollar på at skabe deres A380'er.
Der er indtil nu kun solgt 33 stk. af den nye jumbojet til bla. Lufthansa og Korean Airlines, mens salget af A380'ere holdes oppe gennem store rabatter.
General Manager hos Boeing, Pat Shanahan, præsenterer det nye fly
Så mens fremtiden finansielt synes lys for de mellemstore fly, vil de store flyselskaber stadig bruge formuer på at servicere kunder med hang til masser af plads og medpassagerer mellem verdens store 'hubs'.
I sidste ende vil det være bundlinjen, der afgør hvilken strategi, der vil vinde overherredømmet i luften.
Læs også: Verdens bedste 1. klasses flysæde er fundet
