RejserDubais nye metrosystem er bygget til at tilfredsstille enevældige sheikers krav til luksus på farten, men gider ørkenmetropolens velbeslåede indbyggere overhovedet tage toget?

Metroen kører nærmest lydløst forbi de endeløse rækker af skyskrabere, mens de få passagerer i de private båse surfer på trådløst internet og nyder nogle minutters svalende air condition.

Nu, hvor recessionens mørke skyer er ved at fordampe, lader regionen op til nye landvindinger 

Den "Røde Linie" løber i alt 52 kilometer og har åbnet 10 ud af i alt 29 stationer.

Dubais metro åbnede i sidste uge - med behørigt fyrværkerishow

I togene er der endda skabt særskilte afdelinger til 1. klasse (og kvinder), så nationens sønner ikke behøver mænge sig med 'the riff raff' - de 30.000 udenlandske arbejdere - der har knoklet i fire år for at skabe verdens mest moderne, førerløse metrosystem. Til en pris på 7,6 mia. dollar – det dobbelte af budgettet.

Trods alle tænkelige luksus-tiltag i metroen og de legendariske trafikpropper på Dubais hovedtrafikåre, Sheik Zayed Road, har det vist sig svært at lokke de lokale ud af firehjultrækkerne.

I emiratet Dubai koster benzinen nemlig kun få kroner literen og luksusbilerne er efter dansk standard ekstremt billige. Hårde odds for alle skabere af offentlig transport.

Dubais luksusmetro er skabt til at servicere både de mest kulturelt konservative indbyggere - der ofte gerne vil have kønsopdeling - og de moderne familier, hvor mandens traditionelle nationaldragt, diz daz'en, dog stadig er hellig

Dubai har ellers hårdt brug for en succeshistorie inden for byggebranchen. Det økonomiske styrtdyk ned i recessionens svøbe fik utallige mega-byggeprojekter til at kollapse, mens tusinder af ex-pats måtte forlade metropolen, skræmt væk af massefyringer og truslen om gældsfængsel for dårlige betalere af overmodige lån på luksusbil og ditto villaer. Læs: 3000 biler som ingen længere tør eje

Nu skal vi se, om investorerne går amok i anden bølge, på samme måde som de gik amok i at investere i første bølge 

I en bizar form for masseudvandring kørte ellers godt kørende forretningsmænd bogstaveligt talt ud i lufthavnen i deres luksusbiler og forlod dem for altid på parkeringspladsen med nøglen i låsen.

Til næste sommer skal Dubais metro helst have 200 millioner passagerer om året

Men nu hvor recessionens mørke skyer er ved at fordampe, lader regionen op til nye landvindinger. I december åbnes verdens højeste bygning, Burj Dubai, og i naboemiratet Abu Dhabi åbner Mellemøstens første ægte Formel 1 bane, mens et andet naboemirat, Ras Al Khaimah, får besøg af selveste Americas Cup.

"Nu skal vi se om investorerne går amok i anden bølge, på samme måde som de gik amok i at investere i første bølge", lyder det fra Bernhard Solleder, en tysk bankmand som har redet krisen af uden at flygte til de hjemlige folder.