FriDeleje og bådleje er udbredte alternativer, hvis man ikke vil have udgifter og besvær med egen båd.
Hvis man vil prøve, hvad det vil sige at have fod på ejet dæk som lystsejler, så skal man sætte sig ind under den kolde bruser med alt tøjet på og give sig til at rive tusindkronesedler i stykker.
Det sjældent nogen helt billig fornøjelse at være bådejer
Mange bådejere kan nikke genkendende til påstanden, men der er mange andre muligheder for at komme på søen uden at skulle afholde udgifter til bådplads, forsikring, vedligeholdelse, nye sejl, bundmaling, rengøringsmidler og som noget helt unikt dansk en ren misundelsesafgift, som hedder lystbådeskat. Lægger man alle disse tal sammen, er det sjældent nogen helt billig fornøjelse at være bådejer.
Læs også:
Golfens nye langtrækkende våben
Maritim ingeniørkunst får bedre danske kår
Superkokke skifter til superyachter
Mange har derfor valgt at gå sammen med andre og være flere familier om at dele en båd, men den slags forudsætter, at man kan enes eller ofte indfører meget rigoristiske regler for delejerskabet, for at det kan fungere. Nu tilbydes et helt nyt koncept til sejlglade familier med Flex Club, hvor man kan købe andele i både, campere, biler, forretningsfly og helikoptere.
Flex Clubs model går ud på, at en båd f.eks. deles i seks andele. Båden sælges igen efter tre år, og andelshaverne deler værditabet mellem sig. Ikke anvendte bookninger kan chartres ud.
Hertil kommer en managementafgift til Flex Club Danmark, som er på 48.600 kr. for hele perioden. Dette beløb dækker vedligehold, service, reparationer, forsikring, bådplads, optagning, rengøring og afgifter samt gps-alarm.
Med værditabet efter tre år og manglende forrentning af investeringen bliver de samlede omkostninger for delejerskab i en forholdsvis mindre moderne produktionsbåd på ca. 30 fod i omegnen af 30.000 kr. om året. For dette beløb kan man disponere over båden i 36 dage årligt i tre år. Man kan godt erhverve flere andele i samme båd. Delt ejerskab i Flex Club er ikke begrænset til, at båden skal ligge i Danmark.
Delebåde kan være vejen frem, hvis man vil nyde havets glæder til en billig penge.
»Den gode idé er, at man slipper for alt besværet med at passe båden selv. Man deler udgifterne, og man har muligheden for at have en andel i flere både i forskellige havne, så man ikke altid sejler ud fra samme sted. Og man kan have andele i forskellige bådtyper. Lige nu har vi nogle, der er interesserede i en katamaran i Kroatien. Det gælder om at gøre det så fleksibelt som muligt og gøre det sjovt. Mange har svært ved at finde nogle at dele med,« fortæller manager i Flex Club, Tom Larsen.
Den gode idé er, at man slipper for alt besværet med at passe båden selv
Man kan også leje en sejlbåd. Det gør man typisk for en uge ad gangen i f.eks. Middelhavet, hvor bådcharter er udbredt. Her er priserne meget varierede.
Bådudlejerne råder over nye eller relativt nye både, men man kan sagtens blive udsat for et fartøj, som er blevet grundigt brugt gennem flere år – og som bærer tydeligt præg af det. Som kunde kan man som regel vælge mellem en relativt ny båd eller en, som har nogle år på bagen, men man kan forvente, at den sikkert er udstyrsmæssigt og funktionel i orden.
Lejen er ofte tilpasset bådens alder, så den lidt ældre er den billigere. Typisk taler vi om et såkaldt bareboat charter, dvs. leje af båden sejlklar, men uden andre til at sejle den end lejer selv.
Det er meget afgørende, hvornår i sæsonen båden lejes. Højsæsonen er dyrest, mens yderpunkterne er langt billigere. Oven i bådlejen kan komme forskelligt – forsikringstillæg, rengøring og brændstof. Lejen vil i reglen være bestemt af, om båden afleveres, hvor man har lejet den.
Hvis den afleveres i en anden marina, skal man betale en ekstra afgift for transportsejlads. Man kan ofte leje ganske store både med flere kahytter og badefaciliteter, så man kan være rigtig mange om bord – og være flere til at dele lejeomkostningerne. Det er normalt, at udlejer kræver et pænt depositum, før skibet overtages, hvis der skulle opstå skader på båden.
Det er kotyme og en god idé at gennemgå båden nøje sammen med udlejer og sikre sig, at alt løsøre er til stede og i brugbar stand såsom redningsudstyr, gummibåd, anker, tovværk og kabel til landstrøm. Når båden afleveres, vil man kunne risikere at skulle betale for det, man har mistet undervejs.
Niels Kjeldsen fra Sunway Seatravel i Øer Maritime ferieby, som lejer både ud, mener, at han kan sende en familie et hvilket som helst sted hen i verden og sejle i fire uger for stort set det samme, som det koster at have en båd herhjemme, og som der er puttet 1,5-2 millioner kr. i.
»Vi har lige lavet en tur til Caribien med besøg på de tidligere Dansk Vestindiske Øer for ca. 14.000 kr. pr. rejsende tur-retur for en 38-fods katamaran. Det er jo ikke dyrere end at holde skiferie,« siger Niels Kjeldsen, som kun har ét forbehold for det med at sende gæster ud i hele verden, og det er Det Indiske Ocean, fordi der er pirater. Niels Kjeldsen tilføjer, at hvis man gerne vil sejle og ikke har et duelighedsbevis, så kan man få en lokalkendt skipper med. Det koster ca. 1000 kr. om dagen.
Denne artikels sejlende forfatter er med i en lille fond, stiftet i den romantiske Cleopatra Bay ud for Göcek i Tyrkiet, hvor to familier hver måned spytter i bøssen, så der typisk hvert andet år er til en uges »blue water sailing« et sted i Middelhavet. Første togt var Fethye Bugten i Tyrkiet, siden Poros i Grækenland. I år bliver det så arkipelaget ud for Split i Kroatien.
Når man lejer båd på denne måde, vil udlejer normalt fordre, at minimum et af besætningsmedlemmerne har et duelighedsbevis. Herhjemme tilbyder Sunway Seatravel en tysk 30-fods båd med to kahytter til en pris på mellem 8650 og 11.000 kr., afhængig af sæsonen.
Denne båd ligger i Hvalpsund i Limfjorden. Scancharter råder også over Bavaria 50 med fire-fem kabiner for otte-ti personer. Sådan en bamse koster mellem 20.000 og 27.000 for en uge.
Læs også:
Her er ekspertens Golf-træningsprogram
Danmarks ypperste sejlerpiger
Ekstremsejlere jager sponsor-millioner
