FriTil marts kan Tuco-værftet i Fåborg endelig præsentere Danmarks hurtigste sejlbåd, der forventes at deltage i de største skandinaviske kapsejladser.
Tuco-værftet i Fåborg er i færd med at bygge Danmarks hurtigste sejlbåd. Den bliver søsat i løbet af marts og gjort klar til at deltage i hovedparten af de store kapsejladser i Danmark, Norge og Sverige i den kommende sæson.
En kulfiberbåd i den størrelse og med det udstyr kommer til at koste omkring en håndfuld millioner
Det drejer sig om Fyn Rundt, Sjælland Rundt, Watski, Gotland Rundt samt Oslo/Fæderen-sejladsen. Der er tale om trimaran på 40 fod bygget i kulfiber, som vil få en vægt på 1470 kilo. Med sejlgarderobe, besætning (fire/fem personer), sikkerheds -og navigationsudstyr kommer vægten dog op på ca. 2200 kilo.
Ved 4 m/sek kommer hastigheden op på 15 knob, mens den nye båd ved 10 m/sek kommer helt op på 26 knob, vurderer Jonas Pedersen fra Tuco Værftet.
Læs også:
29 år i træk på søen
Menneskeligt at sejle
Træskib med sjæl
Kongen af kapsejlads
»Med den vægt vil hastigheden ved bare 4 m/sek. blive 15 knob og med 10 m/sek. på 26 knob«, siger Jonas Pedersen, der er direktør og storaktionær i Toco Værftet.
Jonas Pedersen er overbevist om, at denne kulfiberbåd vil blive den hurtigste på samtlige de kapsejladser, den kommer til at deltage i. Tuco har allieret sig med den engelske bådkonstruktør Nigel Irens, der anses som en af de største kapaciteter i den branche.
Vi har at gøre med miljø og vindenergi, der er helt i tidens ånd
Eksempelvis er han med i det designhold, der har bygget America’s Cup-katamaranen til Alinghi-syndikatet. Sejladsen om America’s Cup mellem Alinghi og BMW Oracle startede i øvrigt i mandags ud for Valencia.
På sejlsportsfronten har Tuco organiseret sig med stjernesejleren Stefan Myralf, der bliver skipper på den nye kulfibertrimaran. Stefan Myralf skal desuden sammensætte en bruttobesætning til skibet på en halv snes personer.
Til en normal kapsejlads skal der bruges mindst fire og højest seks personer. Også de to storaktionærer i Tuco Værftet, Jonas Pedersen og Jakob Frost, agter at være med i denne bruttobesætning. Dog sådan, at de ikke ser sig i stand til at være med til alle sejladserne, eftersom de også skal passe værftet.
Båd i millionklassen
En kulfiberbåd i den størrelse og med det udstyr kommer til at koste omkring en håndfuld millioner. Den nøjagtige pris ønskes ikke oplyst. Om driften af båden forklarer Jonas Pedersen, at den kommer til at hvile på sponsorkontrakter.
»En hovedsponsor som i al væsentlighed er på plads samt en række mindre sponsorater«, siger Jonas Pedersen.
På spørgsmålet om, hvorvidt det overhovedet er muligt at lave sponsorkontrakter i dagens krisesituation, svarer Jonas Pedersen, at det ikke har været et problem i denne situation. Det forklarer han med, at en sejlbåd af den type vil give både action og opmærksomhed.
»Og så har vi at gøre med miljø og vindenergi, der er helt i tidens ånd«, siger Jonas Pedersen.
Han henviser til, at det kun er få år siden, at værfterne satte fokus på prisen, men at det i dag er vægten, der er i centrum. »Lavere vægt betyder højere hastighed.
Det gælder såvel sejlbåde som motorbåde«, siger Jonas Pedersen, idet han henviser til, at værftet i Fåborg har den fornødne kompetence til at bygge med kulfiber, som allerede er taget i brug til nybygninger i det, han kalder »det kommercielle marked«.
Ordrer til Norge
Således har Tuco-værftet allerede afleveret to ud af en serie på tre færger til Troms Kommune i Nordnorge. »Her viser beregningerne, at der kun skal bruges 8 Kw til at transportere en passager, når der bygges i kulfiber, mens det koster 18 Kw pr. passager i en konventionelt bygget båd«, siger Jonas Pedersen.
