FriX-Yachts i Haderslev har lige sat sit største serieproducerede sejlskib i søen. Millionæryachten X-65 er dog for stor til de fleste danske havne og købes kun af erfarne sejlere. På værftet er de gået i gang med de fem første ordrer

De tre dybblå vandstriber på skroget afslører, at båden er bygget i Haderslev i Sønderjylland. Men på landevejen mod Italien, hvortil den bliver transporteret i flere dele og med politieskorte på grund af bredden, er der ellers ikke noget, der afslører, at luksusyachten er bygget i et lille land langt mod nord.

Værftet har tidligere bygget en 70 fods yacht til Mærsk McKinney-Møller. 

Båden, der måler 65 fod, er da også for stor til de fleste danske havne, så den skal ned at drive rundt i Middelhavet.

Dansk rigmand låner superyacht til Mary og Frederik
Mc-Kinney Møllers fødselsdagsgave til 60 mio. kr.
De ejer verdens ti dyreste mega-yachts

I fabrikshallen i Haderslev fremstilles skroget til den store X-65-yacht, mens alt træet hentes hjem fra Thailand. Specielt de rammeløse vinduer er et nyt tiltag, som har vakt opsigt.

X-Yachts har bygget båden og sender en mand med ned til bestemmelsesstedet for at rigge den 32 meter lange mast og de øvrige dele på plads på et lokalt værft. Båden bliver testsejlet i Haderslev Fjord, skilt ad og samlet igen på bestemmelsesstedet, hvor den bliver testsejlet endnu en gang inden aflevering.

Derfra er det bare op til ejeren at nyde vinden, bølgerne, de fire toiletter, espressomaskinen og den blå himmel.

Forud for nydelsen ligger dog tre måneders arbejde på værftet i Sønderjylland.

Træ fra den anden side af kloden

Værftets hidtil største serieproducerede lystyacht, X-65, bliver bygget fra bunden i de store, sorte træbeklædte haller i Haderslev Havn og koster 20 mio. kr. per styk.

I den første hal står støbeformen til de enorme skrogskaller, der støbes af 1200 liter epoxy. De tre blå vandlinjer, som er et af X-Yachts kendemærker, bliver allerede her lagt ind i formen, så de er en del af skroget i stedet for at blive lagt på efterfølgende.

Selvom man er til søs, behøver man ikke at mangle noget, når det gælder bekvemmeligheder. En fladskærm kan skydes op af sofaens ryglæn efter ønske, ligesom både B&O-anlæg og espressomaskiner kan installeres 

Det betyder, at striberne ikke falmer, de flugter med resten af skroget, og så er der en »lækkerhed« over den slags detaljer, som den danske yachtproducent lægger vægt på. Det kan også være detaljer som den lille vinduessprosse, der former et diskret X, eller mygge- og mørklægningsgardinerne i samtlige luger og vinduer på yachten.

Når skallen efter cirka ti dage er færdig, bliver den transporteret videre til næste hal, hvor den fyldes med skotter og dørk og bliver coatet indvendigt og udvendigt.

Skotterne og alt andet træ bliver lavet »ude i byen« hos en dansk snedker, som leverer alt træarbejde til X-Yachts.

»Men vi tager selv ud til Bangkok og er med til at vælge træet til hver båd, så vi får samme farve træ til den enkelte båd,« siger partner og ansvarlig for produktionen Birger Hansen.

Efter tre uger i coatinghallen rykker den halvfærdige båd videre til monteringen, hvor den i løbet af to måneder bliver udstyret med alle de elektriske installationer, skøder, to ror, senge, toiletter (fire styk), bad (tre styk), vaskemaskine, sofaer, sminkebord i ejerens kahyt, dækket og alle de andre dele, der forvandler båden til en luksusyacht.

Det er detaljerne, der gør X-65 unik – både ude og inde. Og når man først op i denne prisklasse, har køberne gerne stor indflydelse på valg af udstyr.

Som noget nyt er der i X-65 plads til en gummispeedbåd i agterenden af yachten. Gummibåden er valgfri og koster omkring 100.000 kr., men et spil trækker nemt den 3,2 meter lange gummibåd ind på plads i »bagagerummet,« så der også er plads til et par fendere.

En anden ny finesse, som Birger Hansen er ret stolt af, er de rammeløse vinduer. Vinduerne går i ét med huset, så man ikke bemærker overgangen eller slår sig på kanterne, ligesom samtlige skøder er ført under dækket, så man kan bevæge sig frit rundt på teaktræsdækket uden at falde.

»Vi har designet X-65 efter vores hoved. Alle vores modeller er tegnet af den samme designer, Niels Jeppesen, så vi har vores egen stil,« siger Birger Hansen og tilføjer:

»Så vi ved også hele tiden, hvilke detaljer vi kan forbedre.«

Selvom man er til søs, behøver man ikke at mangle noget, når det gælder bekvemmeligheder. En fladskærm kan skydes op af sofaens ryglæn efter ønske, ligesom både B&O-anlæg og espressomaskiner kan installeres.

Klassisk jysk beskedenhed

Men X-Yachts lægger vægt på, at det ikke kun er rige oliesheiker, der køber deres sejlbåde, og at der derfor ikke er pladret guld på alt i apteringen.

»Sejlere er et meget konservativt folkefærd. Derfor bruger vi teak og i enkelte tilfælde mahogni, hvis kunden ønsker det,« siger Birger Hansen. Der er dog sket en lille ændring for nylig, da X-Yachts begyndte at vende træets årer i skotter og det øvrige træ, så de nu vender vandret i stedet for lodret.

»Det er moderne lige nu, men det tog lidt tid for kunderne at vænne sig til,« siger Birger Hansen og smiler.

Konservative – og nysgerrige. Flere kunder kommer på besøg i hallerne på havnen for at følge med i bygningen af deres båd.

»Nogle sender endda en designer eller konsulent for at se, om vi udfører arbejdet som aftalt. Andre kommer selv, fordi de synes processen er fascinerende,« forklarer han.

Spørger man Birger Hansen, hvad der gør X-65 til noget særligt, svarer han beskedent.

»Det er en fin båd. Den sejler fantastisk.«

Han fremhæver finesser som kulfiberbom- og mast, køldesignet, rordesignet, vægtfordelingen på skroget og kommer frem til en noget mere pompøs betragtning.

»Det er den ypperste båd, vi har bygget indtil videre.«

Når værftet kan sige, at det ikke er oliesheiker, der er deres primære kunder, skyldes det, at X-Yachts i over 30 år har designet og bygget skibe til sejlere. Både sportssejlere og lystsejlere. Men primært sejlere.

Og så kendes X-65’s kunder især også på, at de vil have det bedste sejlgrej: Den bedste mast, det mest funktionelle udstyr og så videre 

Det Haderslev-baserede værft har indtil videre solgt fem X-65’ere, primært til »gamle« EU-lande, som har en stor sejltradition. Salget går ifølge salgsdirektør Niels Thomsen overraskende godt på trods af den økonomiske nedtur, verden mærker i øjeblikket, og salgsdirektøren forventer et salg på fire til fem X-65’ere om året fremover.

»Vi kan da godt mærke krisen, men vores kunder køber ikke vores både som impulskøb,« siger han.

Kunderne er typisk selvstændige erhvervsdrivende, som er erfarne sejlere og ved, hvad de får hos X-Yachts, fortæller Niels Thomsen. For eksempel har værftet bygget en 70 fods yacht til Mærsk McKinney-Møller.

»Og så kendes X-65’s kunder især også på, at de vil have det bedste sejlgrej: Den bedste mast, det mest funktionelle udstyr og så videre,« siger han.

Det betyder dog ikke, at man behøver at slide i det, mens man er om bord. Skøderne i X-65 styres for eksempel ved at trykke på en knap, og et elektrisk spil fører skøderne frem og tilbage. Elektronikken er valgt til fordel for hydrauliske systemer, som kræver mere vedligehold. Eller som der står i brochuren:

»Dette er en båd for sejlere, ikke for ingeniører.«

God plads til personalet

Jo større en båd, man bestiller hos det sønderjyske værft, jo mere indflydelse har man på valg af detaljer. Men der er ikke frit valg på alle hylder, bare fordi man betaler 20 mio. kr. for en båd som X-65’eren.

De fleste ejere har faktisk personale med til at lave mad og gøre rent, så ferien ikke skal bruges på det 

Som udgangspunkt er der nemlig fire forskellige indretninger af apteringen (den indre, faste indretning af båden, red.), man kan vælge imellem. Båden er bygget til et optimalt antal passagerer på seks til otte personer.

To af dem kan være personale, som får egen kahyt med køjesenge og eget toilet og bad. Oftest er personalets kahyt placeret i forlængelse af køkkenet, hvor de også har deres egen udgang til dækket, så ejeren og hans gæster ikke forstyrres unødigt.

»De fleste ejere har faktisk personale med til at lave mad og gøre rent, så ferien ikke skal bruges på det,« fortæller salgsdirektør Niels Thomsen.

Tiden skal nemlig bruges på at cruise.

»Det er i sidste ende sejlegenskaberne, der sælger – ikke at de har fået en stor campingvogn,« siger han.