FriChranchi 43 har latinske armbevægelser med gule lædersæder og eksklusivt design. Sejlegenskaberne er optimale med Volvo Pentas støjsvage IPS-drev, der også bruger mindre diesel i forhold til andre motorer.
For små fire millioner kroner kommer du rigtigt fornuftigt til søs. Det er prisen for Chranchi Mediterranée 43, fuldt udrustet med kaleche, grill i cockpittet og oliefyr blandt andet. Børsen Weekend tog på prøvesejlads i den eksklusive motorbåd.
At sejle er en sjov leg, og båden virker overskudsagtig i søen
At komme ud af Rungsted Havn er simpelt. Testbåden har nemlig Volvo Pentas IPS-drev, hvor selv en uerfaren sejler kan styre båden sidelæns med et joystik.
Udsynet er fint bag det svungne vindspejl, for man sidder højt op midt i båden på et flip-op-førersæde
Et IPS-drev betyder, at båden trækkes af douprop-drev under bunden og ikke skubbes som normalt. Ud over at IPS giver unikke manøvrerevner, så er støjen op mod 20 procent svagere, da udstødningen sker under båden og ikke agten til.
Samtidig er dieselforbruget 15-20 procent lavere end for tilsvarende to gange 435 hestekræfter, forklarer Anders Søderberg fra forhandleren Shipshape A/S i Rungsted. Kun otte sekunder tager det, før vi planer 20 knob med båden. Volvo Penta-motorens turbolader tøver ikke, som det sker på større motorer, og derudover har motoren en kompressor.
100 liter i timen
Accelerationen fortsætter let op til den høje cruisingfart på 30 knob, hvor dieselforbruget er på 100 liter i timen. Vi skubber gashåndtaget helt i bund, hvorefter gps-målingen viser 36,8 knob.
At sejle er en sjov leg, og båden virker overskudsagtig i søen. Høfligt spørger Børsen Weekends udsendte, om vi kan dreje maksimalt til styrbord, uden at båden vil opføre sig dramatisk. Svaret er ja. Vi kan nemlig svinge maksimalt på rattet, for kurven bliver ikke særlig skarp på grund af Volvo Pentas computersystem.
36,8 knob var topfarten på et spejlblankt Øresund. Med den fart sluger motorerne 160 liter i timen. Med et IPS-drev er der færre rystelser på båden.
Og ganske rigtigt; vi hiver i det friktionsfrie rat, helt til højre og båden skrider ikke ud, for kurven er stor. Vi sænker derefter farten til 15 knob, hvorefter vi kan dreje væsentlig skarpere.
Da båden stopper, prøver vi lige IPS-drevets joystik. Her konstaterer vi, at båden ved et simpelt drej på joystikket kan svinge 360 grader på stedet. En funktion, der er brug for i små havne.
Styres fra midten
Overblikket på den italienske båd er i orden fra det elektriske pilotsæde i velpolstret gult læder. For det første sidder man i midten, og for det andet er man højt placeret i cockpittet, hvor der findes to yderligere flip-op-førersæder.
Instrumentpanelet er udført i sølvfarvet glasfiber, mens rattet er i poleret mahogni. Godt ser det ud.
I cockpittet er tillige en elektrisk grill, køleskab og vask
Chranchi-væftet har da også bygget båden siden 1870. I dag ligger det nye hovedsæde i Piantedo i Italien, hvor 4. og 5. generation af Cranchi arbejder.
Chranchi 43’eren virker italiensk på sin egen charmerende facon, det ses for eksempel i det modige farvevalg af gule lædersæder og sølvgrå striber langs skrogets yderside.
Fire voksne vil ikke gå i vejen for hinanden på båden, heller ikke i kahytten
Samtidig er bådens linjer harmoniske, uden et for højt skrog. Bag førersæderne er yderligere to sofaer med rigelig plads og med et sofabord, der hæves og sænkes hydraulisk. Et system, der også anvendes, når den store motorluge skal åbnes.
I cockpittet er tillige en elektrisk grill, køleskab og vask, mens komfur og det egentlige pantry er i kahytten. Helt agter er en kæmpe badeplatform beklædt med teak. På fordækket er pladsen til solbadning. Fire voksne vil ikke gå i vejen for hinanden på båden, heller ikke i kahytten, hvor der udover hovedkahytten med pantry og L-sofa, er to store kahytter med hvert deres tilstødende toilet og brus.
Båden giver et entydigt luksusindtryk, som man forventer til prisen for en 43 fods båd.
