Bilen”Så skal du bare få den til at sidde fast,” siger Peugeots pressemedarbejder med en rive i hånden og sved på panden. Han har lige revet i en stor dynge blødt sand, så vi ved selvsyn kan konstatere, at den nye Peugeot 3008 Hybrid4 også trækker på baghjulene.

Hybrid4 er både den kraftigste og den mest økonomiske 3008 i butikken 

Det lykkes hurtigt at grave forhjulene godt og grundigt ned i sandet.

”Godt, sæt den så i 4WD og giv den masser af gas, indtil baghjulene begynder at hjælpe til,” fortsætter den hårdtarbejdende mand, stadig forpustet af at have revet sandbunken blød, efter den forrige pressebil kørte igennem forhindringen.

Med en elmotor ved baghjulene er Peugeot 3008 Hybrid4 en af de mest økonomiske firehjulstrækkere på markedet. PR-foto.

Jeg følger ordren. Dieselmotoren pisker op i omdrejninger, og forhjulene går i gang med at grave sig endnu dybere ned. Men så begynder elmotoren at pumpe 37 hk ud igennem baghjulene. Langsomt, men sikkert, kommer vi ud af sandkassen.

3008 Hybrid4 er Peugeots første hybridbil, og i modsætning til hybridbiler som Toyota Prius, Honda Insight og Audi A6 Hybrid, der udelukkende trækker på forhjulene, har Peugeot valgt at placere elmotoren ved baghjulene.

Læs også:
Årets vigtigste nyheder - Personbiler
Tysk kraftwerk - Med og uden tag
Den legendariske Folkevogn er tilbage

Det virker som den rigtige løsning, da forhjulene i forvejen har nok at gøre med at håndtere kræfterne fra den 163 hk stærke dieselmotor, der er den primære kraftkilde i 3008 Hybrid4. I fællesskab yder de to motorer 200 hk og 450 Nm, og dermed er Hybrid4 både den kraftigste og den mest økonomiske 3008 i butikken.

Med systemet i sportindstillingen, hvor begge motorer yder deres maksimale, lægger bilen fra land med et godt skub i ryggen, men ved højere hastigheder har man ikke fornemmelsen af en bil med 200 hk og 450 Nm. Det hænger sammen med, at elmotoren ikke længere træder i funktion, når hastigheden overstiger 120 km/t.

Med 16” hjul og sommerdæk er forbruget opgivet til 26,3 km/l, mens det er 25 km/l med 17” hjul eller helårsdæk. Testbilen var monteret med 17” hjul, men alligevel er det ikke tilfredsstillende, at det kun akkurat lykkedes at holde forbruget på den kønne side af 20 km/l på en strækning med kørsel i by og på landevej.

De største synlige forandringer i forhold til en almindelig 3008 skal findes inde i bilen. Batteripakke og elmotor har snuppet en del af bagagerummet, hvor volumen er faldet fra 435 til 377 liter. Derudover er omdrejningstælleren skiftet ud med et såkaldt powermeter.

Her viser nålen, hvor stor en del af den samlede effekt, man bruger, og når man slipper speederen, synker nålen ned under nul. Det indikerer, at batterierne til elmotoren bliver ladet op.

På et fuldt opladet batteri er der strøm til at køre 3-4 kilometer på strøm alene 

Man mærker tydeligt, når det sker, for opbremsningen er meget kraftigere, end når man slipper speederen i en almindelig bil. Derudover bliver den 60 kilo tunge batteripakke også løbende ladet op af dieselmotoren, når den kører.

På et fuldt opladet batteri er der strøm til at køre 3-4 kilometer på strøm alene, og med en forsigtig speederfod kan man ramme 70 km/t, inden dieselmotoren tager over. Elmotorens 37 hk rækker dog kun til tålmodige accelerationer, så der skal ikke trykkes meget på højre pedal, før dieselmotoren sætter i gang og hjælper til.

Når 3008 Hybrid4 kører på strøm alene, er støjniveauet selvfølgelig behageligt lavt, og ud over støj fra vind og vej er en svag summen fra elmotoren det eneste, der generer øregangene. Derfor kan det selvfølgelig både høres og mærkes, når dieselmotoren sætter i gang, men det er alligevel lykkedes Peugeot at konstruere et system, der arbejder overraskende vibrationsfrit.

Opvisningen i ingeniørkunst falmer til gengæld, når det kommer til gearkassen. 3008 Hybrid4 fås udelukkende med ESG-gearet, der i forvejen er berømt og berygtet fra andre Peugoet- og Citroën-modeller. ESG-gearet er i bund og grund en manuel gearkasse, der selv kobler ud, skifter gear, og kobler til. Det tager tid, og det lange afbræk i accelerationen kan være en pinsel i koncernens øvrige biler.

Ved almindelig, rolig kørsel fungerer gearet væsentligt bedre i 3008 Hybrid4, fordi elmotoren skubber på, imens dieselmotoren venter på næste gear. Får man lysten eller behovet for at udnytte alle systemets kræfter, bliver gearkassen dog hurtigt irriterende, for når elmotoren i forvejen yder sit maksimale, kan den ikke kompensere for opholdet i accelerationen, der føles som en evighed.

December 2011

Peugeot holder stædigt fast i teknikken med den begrundelse, at det vil tage for lang tid og koste for mange penge at udvikle en automatgearkasse, der skifter bedre og er lige så økonomisk i drift.

Produktionen af 3008 hybrid4 starter i december 2011, og de første biler rammer det danske marked i foråret 2012. Den danske importør har endnu ikke forhandlet prisen på plads, men den kommer næppe under 600.000 kr.

Til den pris går 3008 Hybrid4 en svær fremtid i møde på det danske marked, og den danske importør regner da også med et beskedent salg på 25 biler i løbet af 2012.

Læs også:
Opel sætter turbo på familieslæden
BMW satser på laserlys
Herrevogn og Folkevogn på samme tid