BilenAudis nye S5 er en smuk og utømmelig kilde af kræfter, mener Børsens bilanmelder. Audis egen designchef Walter da Silva kipper med hatten. Han mener stadig at 5'eren er hans smukkeste kreation til dato.

Blot fire år inden i sin leveperiode har Audi fundet anledning til en gennemgribende overhaling af deres A5/S5-modelprogram med nyt ansigt, nye og mere effektive motorer og en V8-motor mindre.

Visuelt har faceliftet tilvejebragt Audis nyeste single frame kølergrill, der kendetegnes af skrå hjørner i toppen og en linjeføring, der snævrer ind i bunden.

Tag plads bag rattet, og du bemærker med det samme  

Også stødfangeren fortil med integrerede luftindtag er ny, og de redesignede forlygter, der ved valg af Xenon plus leveres med et nyt LED-kørelysbånd, bidrager til et eksklusivt og elegant udtryk. Naturligvis er der også indført LED-teknologi til baglygterne ligesom stødfangeren bagtil er revideret i udseende.

Vælger du Xenon plus har A5’s nye forlygter LED-kørelysbånd, der ser helt utroligt cool ud.

Tag plads bag rattet, og du bemærker med det samme, at Audi også har fundet tid til at opfriske interiøret. Her er et nyt rat, flere kromdetaljer og versioner med automatgear, som har arvet gearstangen fra den netop introducerede Audi A6. Og så har Audi reduceret antallet af betjeningsknapper kraftigt og skabt en bedre ro og balance i det utrolig flotte og stilrene Audi-cockpit.

Læs også:
Ny elektrisk Audi kører 600 km i stræk
Tysk kraftwerk - Med og uden tag
Nissans hybridbil lige så hurtig som superbiler

Her stopper strømmen af nyheder dog ikke. I motorrummet har alle motorer nu direkte indsprøjtning og trykladning for højere effektivitet og lavere forbrug. Audi har samtidig valgt, at automatisk start/stop-system skal være standard på alle modeller sammen med gearskifteindikator og et nyt elektromekanisk styretøj, hvilket i gennemsnit har reduceret emissions-udledningen med 11 procent og helt op til 18 procent for enkelte modeller.

Tag plads bag rattet, og du bemærker med det samme, at Audi også har fundet tid til at opfriske interiøret 

Med den slags forbedringer er det let at frygte en motorpark, der er præget af doven speederrespons og uvilje mod omdrejninger. Det er heldigvis langt fra tilfældet.

Interiøret i en Audi matches af få. Den nye A5 har færre knapper i centerkonsollen.

Et nyt indsprøjtningssystem og en ny turbolader med et tryk på 1,3 bar har sammen med andre modifikationer hævet ydelsen i den mindste 1,8 TFSI til 170 hk. Og får du chancen, må du ikke snyde dig selv for en tur, den motor er en lille kronjuvel.

Takket været turboen er momentet på hele 320 Nm, og da det allerede er til rådighed fra 1.400 o/min opleves den 4-cylindret maskine langt større, end den rent faktisk er. Villigt løber omdrejningerne frisk op ad skalaen, og lydbilledet er slet ikke så skidt. Læg dertil en velafstemt og præcis seks-trins manuel gearkasse, og A5 duperer dig med en herlig køreglæde, der matcher de slanke og elegante linjer.

På benzinsiden er næste motor 2,0 TFSI, der forsætter med 211 hk og dermed i uændret form. Til gengæld erstattes 3,2 FSI af en ny 3,0 TFSI. Dens sekscylinder i V-form leverer 272 hk og 400 Nm, og trods en kort testtur nåede motoren at efterlade et særdeles positivt indtryk. Sværmer du til diesel, har 2,0 TDI 177 hk, og Audi lover, der snarligt følger en neddroslet version med 143 hk. I toppen huserer tre V6 TDI-varianter med henholdsvis 204 hk og 245 hk, og på et senere tidspunkt kommer en særlig »ren diesel«, der opfylder de skrappe Euro6-miljøkrav.

Paradoksalt har S5 Coupé i modsætning til cabriolet- og sportback-udgaven kørt med en buldrende V8-motor med 354 hk under snudeskaftet. Den æra er nu forbi, og dermed fortsætter alle tre S-modeller med en V6-motor med kompressor og 333 hk. Jo, det er mindre end før, men min skepsis forsvinder hurtigere end Audis 7-trins S-tronic gearkasse lynhurtigt og umærkeligt fodrer bilen endnu et gear og forlænger den uafbrudte acceleration.

Brede smil

I al hast når S5 Coupé de første 100 km/t på 4,9 sekunder, hvilket er 0,2 sekunder hurtigere end forgængeren, og selv lyden er ganske sprød. Da momentet på 440 Nm samtidig indfinder sig tidligere på omdrejningsskalaen, opleves S5 som en utømmelig kilde af kræfter.

Smilet breder sig, og jeg kan næsten tilgive det nye elektroniske styretøj, der trods en fin præcision savner en bedre føling halvvejs gennem svinget. Tilkøbes Audis dynamiske styretøj afhjælpes problemet.

De nye A5/S5-modeller introduceres til november. De endelige priser kendes endnu ikke, men den danske importør regner ikke med nævneværdige stigninger.

Læs også:
Vovet udspil fra Hyundai
Luksus-stationcar fra Henrik Fisker
Superbiler fra Frankfurt