BilenDen ser egentlig lidt for nobel ud, den pæne, afrundede VW-front, når den pryder en stor barsk pickup som Volkswagen Amarok. Men den varsler også, at der er andet end »Hill Billy-bil« bag facaden. Amarok har flere kvaliteter, end man umiddelbart skulle tro.

Men den er stor, rigtigt stor. Jeg har selv kørt meget SUV, siden dengang det hed firehjulstrækker, og jeg mindes ikke at have siddet så højt før, som i den her. Det er en rigtig herrevogn, hvor man sidder højt til hest, og har man brug for at stive selvtilliden af og imponere nabokonen, så er Amarok det helt rigtige køretøj.

Men det er også en bil, man bliver lidt småforelsket i hen ad vejen, selvom man egentlig ikke havde set det komme.

Den topper, inden de fleste dieselmotorer overhovedet er vågnet op 

Ved første møde er det nemlig de grove træk, der dominerer billedet. Amarok bliver bygget i Argentina, og der kan de jo noget med at køre macho-stilen. Motoren er en to-liters diesel med biturbo og 163 hestekræfter.

Men nok så interessant trækker den med et moment på 400 Nm lige fra 1.000 til 2.000 omdrejninger. Med andre ord, så topper den, inden de fleste dieselmotorer overhovedet er vågnet op, og det giver en meget tilbagelænet kørestil.

Amarok må trække trailere med op til 2,8 ton totalvægt – og den har råstyrken til at gøre det.

Bare stik den de næste gear, og lad motoren brumme af sted i hurtig tomgang. Gearskiftet går ellers overraskende godt og lækkert for biltypen, men der er ingen grund til at skifte særligt meget. Første gear er lavt, så man kan slæbe af med tunge trailere, men ikke så lavt, at man føler trang til at starte i andet gear.

Læs også:
Den legendariske Folkevogn er tilbage
Nissans hybridbil lige så hurtig som superbiler
BMW satser på laserlys

Amarok har det bedst med at cruise af sted med omkring 100 km/t, men man kan også sagtens leve med marchhastigheder på 130-160 km/t på motorvej. Så bliver den bare temmelig tørstig, for så skal der virkelig flyttes noget luft med den høje bil. Ved konstant 130 viser instrumenterne omkring 12,5 km/l.

Og selvom det grundlæggende er en grov arbejdsbil, er komfort og køreegenskaber faktisk ganske udmærkede for biltypen. Normalt skal man i denne type biler gætte sig til, hvad der sker nede i undervognen. Men i forhold til det høje tyngdepunkt klarer Amarok sig faktisk udmærket – og i f. eks. lange motorvejssweepere i høj fart.

Amarok må trække trailere på op til 2,8 ton totalvægt 

Bag rattet kan man glæde sig over et nydeligt interiør, hvor VWs sædvanlige, robuste modulstil falder fint ind i miljøet her. Der er masser af god aflæggeplads og masser af plads i det hele taget. Testbilen her er med dobbeltkabine, hvor bagsædet er bygget om til et lille ladrum.

Alt er udført pænt og nydeligt. Og det er praktisk med et lukket ladrum, der også sluger lange genstande på tværs, om det så er en elefantriffel, en høtyv eller et projektorlærred.

Amarok byder på et stort, solidt lad til surfergrej eller en hel Euro-palle, mens den kraftige bagklap kan bruges som læssekant eller bænk.

Bagest er det et solidt lad med en stor læsseklap, der også kan bruges som siddeplads eller bardisk, når naturen kalder. Bilens pickup side gør den selvfølgelig meget praktisk til f. eks. surfergrej, crossmaskiner eller et par ekstra baller hø til hyphesten. Amarok må trække trailere på op til 2,8 ton totalvægt, så man er dækket ind med det meste.

Pickup opbygningen gør også, at man styrer udenom opstramningen i afgifter. Her gælder stadig, at man kun betaler 30 pct. afgift, og den kan maksimalt løbe op i 56.800 kr. (stykafgift) – uanset, hvor meget udstyr, man propper i.

Det betyder også, at en veludstyret topmodel som denne kan sælges for knap 289.000 kr. inkl. moms, men prislisten starter allerede ved lige knap 219.000 kr. for billigste model – kun med baghjulstræk.

Amarok kan leveres i et hav af forskellige udgaver, to forskellige 4Motion firehjulstræk og med forskellige offroadpakker, så den også kan begå sig selv i hårdt terræn. Og hvis man virkelig har behovet for en stærk arbejdsbil, så er den et oplagt og billigt alternativ, hvis man f. eks. skal stige om fra en VW Touareg.

Volkswagen Amarok Highline DobCap. Tekniske data

Læs også:
Audi A6 Monsterdiesel
Vovet udspil fra Hyundai
Brutal Cadillac med monstermotor