BilenMed Insignia har Opel igen etableret sig som en seriøs valgmulighed blandt et stærkt felt af familiefirmabiler, og med en ny 1,4-liters turbobenzinmotor er den nu også den mest økonomiske.

I det evindelige kapløb om højere effektivitet og ikke mindst mindre brændstofforbrug, melder Opel Insignia sig på banen med en interessant nyhed. Efter en succesfuld lancering i slutningen af 2008 har Opel nemlig fundet det nødvendigt med et facelift af mellemklassemodellen, der for alvor har løftet Opel op som en strategisk rollemodel i det konkurrencepræget D-segment.

Med den nye lille turbomotor er forbruget og emissionsudledningen reduceret med mere end 25 procent 

At kalde det et egentligt facelift er nok en overdrivelse, for det er umuligt at finde visuelle ændringer på bilen. Et motorløft er mere passende, for langt om længe har Opel sendt deres basis 1,8-liters benzinmotor på pension. Erstatningen kommer i form af samme 1,4-liters turbobenzinmotor, som vi allerede kender og har rost i Opel Astra.

Basisversionen af Opel Insignia starter lige under 300.000 kr., hvilket matcher de nærmeste tyske konkurrenter.

En anden nyhed er tilføjelsen af ECOTEC til modelbetegnelsen, hvilket gemmer over det faktum, at Insignia også har fået automatisk start og stop, aerodynamisk optimering af undervognen, dæk med lav rullemodstand samt elektrisk servostyring. Brændstofbesparende tiltag der gør en forskel i hverdagen, for med den nye lille turbomotor er forbruget og emissionsudledningen reduceret med mere end 25 procent.

Læs også:
Stærk hverdagsracer fra Opel
Offentlig debut for dansk superbil
Tysk kraftwerk - Med og uden tag

Ydelsen er bibeholdt ved 140 hk, men momentet er forbedret med 15 procent til nu 200 Nm. På papiret er ovenstående lig med et gennemsnitligt brændstofforbrug på hele 17,5 km/l, hvormed den nye basis-Insignia med ét ruller frem som klassens mest benzinøkonomiske model.

Til sammenligning er forbruget i en Ford Mondeo 1,6 Ecoboost med 160 hk 15,6 km/l, men VW Passat 1,4 TSI med 122 hk har et forbrug på 15,9 km/l. Som Bluemotion klemmer VW-koncernens firmabil en kilometer mere ud af dråberne per liter og rammer 16,9 km/l.

Den største nyhed er unægtelig den lille turbomotor 

Men trods den sparsommelige omgang med de gyldne dråber opleves den nye motor som en klar forbedring af den velkørende Opel Insignia.

Det kræver kun få kilometer af den planlagte testrute med begyndelse i Frankfurt lufthavn, før den nye motor viser sit potentiale. En slagvolumen på 1,4 liter lyder ikke af meget, men som VW allerede har bevist med Passat, kan småt også i visse tilfælde være godt. Takket været brugen af turbo, er momentet på 200 Nm til rådighed allerede ved 1.850 o/min.

Det er dog først efter 2.000 o/min, at motoren for alvor vågner op til dåd, men derefter opleves effektudviklingen jævn og harmonisk over resten af omdrejningsskalaen. Selv om egenvægten er lige over 1,5 ton, kæmper motoren ihærdigt under acceleration, uden at lydbilledet på noget tidspunkt bliver anmassende.

Acceleration fra 0-100 km/t er 10,9 sekunder, hvilket er 0,5 sekund hurtigere end den 1,8-motor, der nu udfases af modelprogrammet. Og ude på den frie tyske Autobahn havde vi ingen synlige problemer med at holde marchhastigheder på helt op til 180 km/t.

Men den lille »ny«-motor er ikke eneste nyhed i Insignia-programmet. For Opel Insignia 2,0 Turbo, der indtil nu har været programsat med 220 hk og valg mellem enten for- eller firehjulstræk, får en kraftigere storebror. Opel har givet turbomotoren et boost på 30 hk og med firehjulstræk som standard, kan alle 250 hk og 400 Nm effektivt kanaliseres i asfalten.

Opel har dog også foretaget et par ændringer udenfor motorrummet. Insignia har fået to nye navigationssystemer, der gemmer kortinformationer på et SD kort. De nye systemer kan samtidig udregne den mest brændstoføkonomiske rute samt i topversionen oprette en logbog, hvor man kan gemme og adskille ruter efter private ture eller firmarelaterede. Du kan også bestille et kollisionsadvarselssystem samt velduftende »Indian Night«-læderinteriør.

Den største nyhed er unægtelig den lille turbomotor, der med sin effektivitet og mådeholdenhed gør en i forvejen velkørende bil til klassens mest økonomiske.

Læs også:
Selvkørende luksusvilla til 180.000 kr. om ugen
Ny Maserati - Ret beset to biler i én
Den legendariske Folkevogn er tilbage