BilenCadillac har klemt en overdimensioneret V8-motor på hele 6,2 liter ned i motor- rummet på sin CTS-V og skabt en amerikansk muskelbil, der vil indtage overhalingssporet på enhver motorvej.

Som en pendant til BMW’s M-division og Mercedes’ AMG-biler, har Cadillac kreeret en række V-modeller. Skabt til at begejstre og imponere enhver, der drejer startgrebet og hører den sagte brummen fra en kraftig V8-motor med hele 564 hk.

Cadillac CTS-V har den helt rette mængde af badass-attitude 

Og i modsætning til sine tyske konkurrenter findes CTS-V både som en sprød todørs coupé, en fire-dørs sedan og en praktisk stationcar. Du kan adskille Cadillacs V-modeller fra de mere jordnære versioner af CTS på det tætte trådnet i kølergrillen og den muskuløse bule i kølerhjelmen.

Sammen med skærmkasserne, der buler som bukserne på Tom Jones, har Cadillac CTS-V den helt rette mængde af »badass«-attitude, en bil af denne kaliber fortjener.

Cadillacs V-versioner af CTS findes som både coupé, sedan og praktisk stationcar.

Attitude i rå mænger kommer der også fra motorrummet, hvor Cadillac har hentet en V8-motor hos Corvette. Slagvolumen er på hele 6,2 liter og takket været en Eaton kompressor bankes ydelsen op på imponerende 564 hk og 747 Nm.

Pudsigt nok havde Cadillacs PR-afdeling designet en testrute, der gik direkte fra Berlins lufthavn og ud til det nærmeste stykke af tysk Autobahn med fri hastighed. Og hellige Gud moder, hvor har motoren mange kræfter.

Læs også:
Tysk kraftwerk - Med og uden tag
Selvkørende luksusvilla til 180.000 kr. om ugen
Ny Porsche på oliejagt

Som blev du båret frem på en bølge af rå energi, føler jeg sympati med en kanonkonge, første gang speederen ligger vandret med de bløde gulvtæpper. Det vanvittige moment indfinder sig først ved 3.800 o/min, hvor kompressoren vækkes til live. Resultatet er en hidsig hylen, mens horisonten kommer faretruende nærmere, samtidig med at dine medtrafikkanter ser ud til at stoppe op og begynde at bakke.

Accelerationstiden på 4,1 sekunder tager længere tid at skrive end rent faktisk at opleve. Som et vanedannende narkotika indledes en evig jagt på rå kraft. Fjerde, femte eller sjette gear. Det er helt ligegyldigt. Motorens voldsomme moment forvandler Cadillac CTS-V til en skarpladt revolver, og tophastigheden på 306 km/t er kun et spørgsmål om at finde et stykke vej, der er langt nok – og en snak med din samvittighed.

Trods rigelige mængder af læder og alcantara står interiøret ikke mål med kvaliteten hos Mercedes og BMW 

Til at kanalisere de mange kræfter ned i asfalten, kan du vælge mellem en velafstemt sekstrins manuel gearkasse eller en automatisk med samme antal skiftetrin. Vi prøvede kun den første, der brillerede med en herlig mekanisk fornemmelse og en harmonisk symbiose med gearkassens kobling.

Det er jo en amerikaner, så frygten for bilens køredynamik er velbegrundet, men heldigvis uden hold i virkeligheden. Cadillac har udstyret CTS-V med deres justerbar undervogn kaldet Magnetic Ride Control. På en knap i midterkonsollen kan der vælges mellem to forprogrammerede indstillinger, Tour og Sport, der dog mest af alt imponerede ved at have næsten identisk undervognskarakteristik.

Du kender V-modellerne på det tætte trådnet i kølergrillen og den store bule i kølerhjelmen.

Men træerne vokser ikke ind i himlen. Godt nok koster Cadillac CTS-V næsten 600.000 kroner mindre end en Mercedes E 63 AMG T, men på mere end et punkt halter den stærke amerikaner efter dens tyske konkurrent. Bagagerummet er kun halv størrelse, og de sportslige Cadillac-sæder fra Recaro yder langt fra optimal større til ryggen.

Designet med den svagt faldende taglinje ser godt ud, men koster loftshøjde på bagsæderne, og trods rigelige mængder af læder og alcantara står interiøret ikke mål med kvaliteten hos Mercedes og BMW.

V8-motoren på 6,2 liter er hentet hos Corvette. En kompressor hæver ydelsen til hele 564 hk.

Til gengæld er listen over standardudstyr alenlang og indeholder alt fra læder på instrumentbordet til glaspanoramatag. Og sædernes dårlige rygstøtte bliver helt ligegyldig, første gang du bøllebanker en glad Porsche 911-ejer, mens børnene uforstyrret ser den seneste version af Shrek på bagsæderne.

Læs også:
Den legendariske Folkevogn er tilbage
Formula BMW - Godt bud på den ultimative køretur
Zeppelineren er tilbage