BilenDen lille coupé Veloster er et vovet udspil fra Hyundai, og som intet du før har set fra Korea. Designet er sprælskt og køreegenskaberne friske.

Jeg kan ikke lade være med at trække på smilebåndet af beundring, første gang jeg ser Hyundai Veloster på parkeringspladsen foran Dragsholm Slot.

Med Veloster vender Hyundai op og ned på alt det, vi troede, vi vidste om det koreanske mærke 

Normalt er sportsligt og dynamisk bildesign ikke det, vi forbinder med koreanske Hyundai. Gode, gedigne bil javist, men designet har altid været mere snusfornuft end café-racer. Med Veloster vender Hyundai op og ned på alt det, vi troede, vi vidste om det koreanske mærke.

Cockpittet har en cool atmosfære og opleves sportslig og indbydende. Eneste anke er hårde plastoverflader.

Veloster er en total outreret coupé, eller det vil sige, det er en halv coupé og en halv hatchback, for den store bagklap åbner langt ind i taget, og så er her tre døre, to i højre side og en i venstre.

Læs også:
Formula BMW - Godt bud på den ultimative køretur
Zeppelineren er tilbage
Stærkstrøm fra Opel

Hvorfor spørger du? Selv Hyundai ved ikke helt hvorfor, men designelementet er båret videre fra konceptbilen, der blev vist første gang i 2007. Det er også den sekskantede kølergrill, der er delt på midten af et kofanger-stykke lakeret i samme farvenuance som bilen. Ser du Veloster forfra er du ikke i tvivl om familie-relationerne, men bagtil sørger en stor sort diffusser og en overdimensioneret centerudstødning for den sportslige signalværdi.

Atmosfæren er cool og indbydende 

Jeg snupper en nøgle og tager plads i kabinen, hvor jeg hurtigt kan konstatere, at interiøret i Veloster er skabt med samme passion og udførelse som resten af bilen. Du sidder lavt, og sammen med de små sideruder giver det en sportslig fornemmelse. Fra rattet er der udsigt til et instrumentbord med svungne linjer, og atmosfæren er cool og indbydende.

Skal der findes en lille anke, må det være den hårde plastoverflade, der præger kabinens materialer. Bag rattet ses to separate instrumenture inspireret af en motorcykels dobbelte udstødningsrør. På alle punkter indbyder Veloster til at blive kørt.

Og heldigvis svigtes du ikke ude fra motorrummet, hvor du finder en helt ny 1,6-liters sugemotor med direkte indsprøjtning. Den fire-cylindrede motor yder 140 hk, der leveres i en overraskende lineær effektudvikling over hele omdrejningsskalaen. Det maksimale omdrejningsmoment indfinder sig først ved 4.850 o/min, så der skal godt med kul på maskineriet, før Veloster for alvor rykker, men det gør heldigvis ikke noget, for lydbilledet i toppen af skalaen har en herlig sprød note.

Volester har køreegenskaber der til fulde matcher det vilde udseende 

At det samtidig er en ren fornøjelse at betjene den standardmonteret seks-trins manuelle gearkasse, øger kun din lyst til at motionere både speeder og den korte gearstang. Selve gearskiftet har en kort, men præcis vandring, og generelt er samspillet mellem motor, kobling og gearkasse det bedste, denne journalist nogensinde har oplevet i en Hyundai. Senere kommer en ny seks-trins dobbelt-koblingsgearkasse udviklet af Hyundai, ligesom der i foråret 2012 lanceres endnu en ny 1,6 motor med turbo og 200 hk.

Teknisk set bygger Veloster på en forlænget version af den platform, i20 anvender. Den hører måske ikke til blandt de mest raffinerede undervogne, men fortil sørger McPherson hjulophæng for gode og forudsigelige køreegenskaber. Veloster bider effektivt i asfalten, og på de snoede sjællandske landeveje udfolder bilen et sæt underholdende køreegenskaber, der til fulde matcher det vilde udseende.

Meget atypisk har Veloster to døre i højre side, men kun en i venstre. Bagsædepladsen er acceptabel men ikke prangende.

Veloster er en ægte niche-model, og det er svært at se nogen oplagte konkurrenter. Selv nævner den danske importør VW Scirocco, som Veloster prismæssigt er matchet tæt op ad, men trods mange gode kvaliteter er VW Scirocco en voldsomt skalp at tage.

Hyundai Veloster præsenteres herhjemme ved et åbent hus event 27. og 28. august i tre udstyrsniveauer. Basis bliver Comfort til 339.995 kroner med aircondition, 17 tommer alufælge og Bluetooth som standard. Springet op til Style er 60.000 kroner, men så følger der også fuldautomatisk klima, panorama glastag og en tomme større alufælge med. Dyreste model er Premium til 439.995 kroner.

Læs også:
Tysk kraftwerk - Med og uden tag
Selvkørende luksusvilla til 180.000 kr. om ugen
Koreanerbil til overklassen