BilenVW Golf er en hamrende irriterende bil at teste. Ikke fordi det er ubehageligt at tilbringe en testuge bag rattet af en ny Golf, men fordi det er svært for alvor at sætte en finger på noget virkelig graverende, når man tager prisen med i betragtningen. Sådan er det også med Golf Cabriolet.
Listen over ting, der gør Golf Cabriolet til et behageligt selskab, er bare noget længere end listen over skavanker
Selvom Golf Cabriolet er en meget helstøbt bil, er den dog ikke perfekt. Det skyldes blandt andet, at kontakten til at betjene den fuldautomatiske stofkaleche fungerer ulogisk. Hvis kalechen skal op (frem), skal kontakten trækkes tilbage, og dermed kører taget i den modsatte retning af kontakten. Til gengæld er kontakten nydelig at se på, og den er godt placeret lige under midterarmlænet.
Den fuldautomatiske stofkaleche arbejder hurtigt. Det tager blot ni sekunder at slå taget ned, og det kan ske, mens man kører op til 30 km/t. Kalechen ligger sig oven på bagagerummet, når man slår den ned. Derfor rummer bagagerummet altid 250 liter, der dog er meget svære at komme til gennem den lille bagklap.
Når der så også er en anden kontakt, der med et enkelt tryk kører alle fire sideruder helt ned eller helt op, er det svært at blive rigtig sur over den ulogiske betjening.
Læs også:
Selvkørende luksusvilla til 180.000 kr. om ugen
Ny Porsche på oliejagt
Den legendariske Folkevogn er tilbage
At Golfen ikke er perfekt skyldes også, at rammen rundt om forruden er beklædt med hård, skinnende plast indvendigt. Med synlige støbekanter står det i skærende kontrast til resten af kabinen, der er gennemført lækker med nydelige kromdetaljer og materialer så bløde, at instrumentbordet former sig efter foden, hvis passageren smækker den op under forruden.
Derudover er støjniveauet markant højere end i en tilsvarende Golf med fast tag. Kalechen i stof er en del af forklaringen, men der kommer meget vindstøj fra listen, hvor forreste og bagerste siderude lukker sammen. Det må kunne gøres bedre.
Trykfølsom skærm
Testbilen var udstyret med et integreret navigationsanlæg (RNS 315) med trykfølsom skærm. Det er ekstraudstyr til 18.698 kr., men det virker ikke overbevisende. Skærmen er så lille, at det kræver mere end en uges øvelse at ramme de rigtige bogstaver, hvis man drister sig til at taste en ny destination ind under kørsel, og under testen blev vi ledt på en ufrivillig tur gennem Göteborg, der egentlig bare skulle passeres.
Den åbne Golf tager gerne imod en snoet landevej
Den lille motor på 1,4 liter yder flotte 160 hk, og den arbejder meget støjsvagt. På papiret ligner præstationerne næsten noget, der er en semi-GTI værdigt, men sådan føles det ikke helt i virkeligheden. Bilen er højt gearet, og det dræber fornemmelsen af en hurtig bil. For eksempel er det ofte nødvendigt at geare ned fra sjette til tredje gear for at foretage en hurtig overhaling på landevejen.
Bortset fra en sølle plastkvalitet på rammen om forruden, er Golf-kabinen udført i lækre materialer. Sportssæder med alcantara-beklædning er standardudstyr.
Hvis man har lidt mere tålmodighed, trækker det lille kraftværk dog gerne igennem fra 1100-1200 omdrejninger. Med den form for kørsel bidrager den høje gearing til en anstændig benzinøkonomi på 15,6 km/l, som ikke er umulig at opnå i praksis.
Listen over ting, der gør Golf Cabriolet til et behageligt selskab, er bare noget længere end listen over skavanker. Det skyldes blandt andet, at sæderne støtter de rigtige steder, ergonomien er god, klimaanlægget tænder og slukker automatisk, når man kører kalechen op og ned, der er fornuftigt med albuerum omkring førerpladsen, og det er muligt at klemme voksne mennesker om på bagsædet til kortere ture.
Derudover kører Golfen også godt. Testbilen var udstyret med sportsundervogn, men det gør ikke affjedringen ukomfortabel, retningsstabiliteten er god, og den åbne Golf tager gerne imod en snoet landevej. Den manuelle gearstang glider ubesværet mellem gearene, og læderrattet ligger godt i hænderne.
Det burde være muligt at vende sig til langt de fleste af Golfens skavanker. Hvis man vil have lidt flere bøffer under hjelmen, er det dog værd at vente på den 211 hk stærke benzinmotor fra Golf GTI, der kommer i cabrioleten senere.
Læs også:
Audi A6 Monsterdiesel
Inspirerende 1’er fra BMW
Koreanerbil til overklassen
