Bilen»Hurtigt – en taxa!« Så grimt kan misundelse lyde, men den slags drillerier kan kunderne til den nyeste Porsche Panamara lige så godt vænne sig til. Fire døre, masser af plads på bagsædet og ... en dieselmotor!
Hele bilen optræder som en veloplagt og frisk pakke
Det er første gang nogensinde, at det sker i en Porsche, som med lidt god vilje kan kaldes en rigtig Porsche. Her glemmer vi for en stund den store firehjulstrækker Cayenne, hvor det føles mere naturligt med et oliefyr under hjelmen. Eller rettere – knap så unaturligt.
Et par diskrete dieselskilte bag forskærmene samt specielle luftindtag til intercooleren er de diskrete tegn på, at den nye Porsche her er en oliebrænder.
Men Porsche Panamera er trods alt en lavstammet sportslimousine og suverænt mest væver og velkørende i den helt store klasse. Så hvordan skal det nu gå med en dieselmotor i stedet for en stor buldrende V8-benziner?
Læs også:
Stærkstrøm fra Opel
BMW's lille ny er fræk og flabet
Ny Lamborghini: Ond som aldrig før
Tjaeh, det går faktisk ikke så ringe endda. Porsche-folkene har stadig stoltheden i behold, selvom de er på vej til at blive indlemmet i VW-gruppen og sågar er på vej til at rykke ind i koncernens Autostadt-temapark i Wolfsburg.
Her ser man gerne, at der plukkes endnu flere komponenter fra koncernens mange hylder. Det er naturligvis også sket her, hvor det igen er Audis fine treliters V6 diesel, der er sat i tjeneste. Det forsøger man ikke at skjule, og der er da også fire ringe på f.eks. indsprøjtningsdyserne.
Under kørslen kan man slet ikke høre, at det er en diesel, siger de selv. Det passer nu ikke helt. Men det er lykkedes at skabe en frisk og inspirerende sound, hvor man i de fleste situationer skal spidse øre for at høre diesellyden.
Jeg savner hverken kræfter eller køreglæde
Samtidig optræder hele bilen som en veloplagt og frisk pakke, hvor harmoni er i højsædet, uden det skal forstås som kedsomhed. Man finder sig lynhurtigt tilpas i bilen.
Og selvom nogle af mine skønneste stunder bag rattet har været i »rigtige« Porscher, så savner jeg hverken kræfter eller køreglæde her. I en 911 GT3 har jeg engang tømt tanken efter 170 km, men da jeg her strækker ben efter 120 km, har tankmåleren knapt nok rørt på sig. Det er en sjov fornemmelse i en Porsche.
Interiøret er de velkendte, lækre omgivelser. Ottetrins automatgear er eneste gearkasse til Panamera Diesel, og det er en fremragende kombination.
Mit forbrug på testdagen ender på lidt over 9 km/liter med en frisk, erhvervsmæssig tilgang til kørslen. Jeg skulle nå et fly. Så man kan nok roligt regne med 12-13 km/liter under danske forhold uden at køre kedeligt. Godkendt for en så stor og tung limousine med 250 hestekræfter, og på en afslappet ferietur skal der nok være 1000 km i tanken.
Panamera Diesel er måske ikke lige den Porsche, du har drømt om i dine hedeste stunder, hvor benzinen rullede i blodet
Topfarten nås i øvrigt i øverste trin i det fejlfri ottetrins Tiptronic automatgear, og det vidner også om, at der er optimeret efter forbrug. Vægten er 120 kilo højere end i Panamera V6 benzin (med tilsvarende PDK-gear), og Panamera Diesel leveres også kun med baghjulstræk.
Til gengæld er automatgear standard, og den leveres ikke med andet. Den er tænkt som en indgangsmodel ligesom V6 benzin, og i Tyskland er den også prissat på nøjagtigt samme niveau. Herhjemme er listeprisen dog næsten 90.000 kr. højere, men det kan du jo snakke med din forhandler om, når du beder om et tilbud.
Panamera Diesel er måske ikke lige den Porsche, du har drømt om i dine hedeste stunder, hvor benzinen rullede i blodet. Men den bærer både Porsche-logo og dieselskilt med ære, når det nu skal være.
Læs også:
Inspirerende 1’er fra BMW
Et nyreslag fra den jordnære Mercedes
Åben raket fra Bayern
