BilenEn dieselmotor med 313 hk og en elegant tilbygning til bagagerummet gør Audi A6 Avant til en appellerende pakke.
Audi har givet den nye A6 en rygsæk på, så den kan tilfredsstille det stationcarhungrende europæiske marked. På Audi-sprog hedder en stationcar Avant, og Avant og diesel er noget, vi europæere rigtig godt kan lide.
Audi A6 Avant er en appellerende pakke
Det europæiske marked aftager 98 pct. af alle de A6 Avant, der bliver produceret, og på de skandinaviske markeder er op mod 80 pct. af de solgte A6’ere Avant-modeller.
Den udvendige længde er med 493 cm præcis den samme som forgængerens.
A6 Avant er derfor en vigtig model for Audi, og efter den seneste A6 sedan blev introduceret i foråret, er turen nu kommer til Avant.
Læs også:
Dobbelt luft til ny Fiat 500
Skarptskåret crossover fra Audi
Stor stationcar med et lille forbrug
Længden er præcis den samme som forgængeren (493 cm), men der er blevet syv cm længere mellem akslerne. Fordi 20 pct. af karrosseriet er lavet af aluminium, er det lykkedes at reducere vægten med 70 kg i forhold til forgængeren.
Bagagerummet er nydeligt udført, og de 565 liter, der kan hældes i det under vindueskanten, er nemme at udnytte, for der er ingen hjulkasser til at besværliggøre pakningen.
Audis egne undersøgelser har vist, at købere af Audi A6 Avant i gennemsnit er 49 år gamle. Det er fem år yngre end købere af sedanmodellen, og det mere dynamiske udseende er et af de største købsmotiver. Om det er derfor, at Audi har valgt at præsentere sin nyeste dieselmotor i samme forbindelse som Avant-udgaven af A6, skal være usagt. Faktum er dog, at det er en forbandet tiltrækkende kombination.
En tur på den tyske motorvej med fri hastighed efterlader et indtryk af, at denne bil er en af kongerne af Autobahn
Den nye diesel er en 3,0 liters V6’er med biturbo. Det vil sige, at to turboladere hjælper hinanden med at pumpe luft ind i motoren, hvor der normalt bare er enkelt turbolader til at gøre arbejdet. De to turboladere har forskellige størrelser. Den lille reagerer hurtigt fra lave omdrejninger, og i takt med at omdrejningstallet stiger, begynder den store turbolader at hjælpe til for til sidst helt at overtage arbejdet.
Resultatet er en ydelse på hele 313 hk og et enormt moment på 650 Nm fra 1500-2750 omdrejninger i minuttet. I samarbejde med en lækker 8-trins automatgearkasse og firehjulstræk accelererer den fra 0-100 km/t timen på blot 5,3 sekunder, og resultatet føles lige så overbevisende, som tallene ser ud.
Den store bagklap åbner automatisk, hvis man vifter med foden under kofangeren og har nøglen på sig, så man ikke behøver at stille indkøbsposerne fra sig.
En tur på den tyske motorvej med fri hastighed efterlader et indtryk af, at denne bil er en af kongerne af Autobahn. Ved 160 km/t cruiser den store stationcar med blot 2.000 o/min i 8. gear, og accelerationen er mærkbar op til langt over 200 km/t. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t, og ved blandet kørsel skulle den køre 15,6 km/l.
Prisen for den store diesel er endnu ikke på plads, og den rammer også først det danske marked til næste forår. Herhjemme er det da også den mindste diesel, Audi forventer at sælge flest af.
Danske firmabilister kommer nu ikke til at lide nogen nød med den firecylindrede 2,0 TDI. De 177 hk og momentet på 380 Nm gør den hverken til prins eller konge af Autobahn, men til danske forhold er den alt rigeligt. Brændstoføkonomien er pæn med et gennemsnitligt forbrug på 20,0 km/l, og selvom den vibrerer lidt mere end sine 6-cylindrede alternativer, er der ikke meget dieselklapren over lydbilledet. Marchhastigheder op til 180 km/t virker ikke som noget, der går den på.
Retningsstabiliteten var fremragende i testbilen, der var monteret med 18-hjul. Affjedringskomforten er fin, det generelle støjniveau er lavt, og selv efter en dags testkørsel virkede det mere appellerende at køre bilen hjem til København, end at efterlade den i Frankfurt lufthavn og springe på en flyver.
Prisen for en A6 Avant 2,0 TDI er 590.000 kr. Det er en konkurrencedygtig pris, når den nærmeste konkurrent – BMW 520d – koster 745.000 kr. som stationcar.
Skulle man blive lun på en A6’er, burde der således være plads i budgettet til at lade fabrikken beholde de tarvelige 16-hjul, der sidder på bilen som standard og i stedet gå op i mindst 18. Først med den størrelse giver bilens design mening, og i øvrigt giver det mere sikre køreegenskaber.
Læs også:
VW’s familieansigt har fået et ansigtsløft
BMW's lille ny er fræk og flabet
Ny Lamborghini: Ond som aldrig før
