BilenAnden generation af BMW 1-serie er vokset i alle ledder og kanter, har fået et mere poleret design, og brugen af stærke turbomotorer øger effekten uden at gå på kompromis med brændstoføkonomien.

Siden lanceringen af BMW 1-serie i 2004 er flere end 1,2 millioner eksemplarer rullet af samlebåndet, hvilket vidner om en model, der hører til blandt toppen i kompaktsegmentet. En position som BMW ønsker at styrke med introduktionen af anden generation 1-serie, der ved første øjekast er letgenkendelig med sin unikke lange front og passagerkabinen placeret langt tilbage i karrosseriet.

Det gælder om at nyde modellen nu, for ifølge rygter får den næste 1-serie – tør vi sige det – forhjulstræk 

Den nye 1-serie er en naturlig evolution af forgængeren, dog med et mere vovet design. De stramme kantede linjer er afløst af et bredere og mere strømlinet design, der domineres af de store og sammenknebet forlygter i fronten.

Som noget nyt i 1-serie har alle motorer TwinPower turbo teknologi der løfter effekten og sænker forbruget.

1-serien er vokset markant med 85 mm i længden, hvoraf de 30 mm skal findes i en øget akselafstand. Det kan mærkes i kabinen, hvor ekstra 17 mm i bredden øger rummeligheden, mens yderligere 21 mm på bagsædet øger benpladsen, så det ikke længere kræver en udvidet akrobatikeksamen at være bagsædepassager.

Læs også:
Formula BMW - Godt bud på den ultimative køretur
Dobbelt luft til ny Fiat 500
Skarptskåret crossover fra Audi

Jeg mærker straks den ekstra skulderplads, da jeg glider ned i førersædet på parkeringspladsen foran Berlins lufthavn. 1-serien er ikke kun blevet mere rummelig, interiøret har også fået et løft i både stil og kvalitet.

Udover en standardversion kan 1-serie også leveres i to udstyrsmodeller (merpris 31.500 kr.) kaldet for »Sport Line« og »Urban Line«, der adskiller sig visuelt ved at indeholde blandt andet forskellige sæder, eksklusivt fælgdesign samt detaljer både inde og ude i forskellige farver.

En anden spændende nyhed i 1-serie er introduktionen af TwinPower turboteknologi i motorprogrammet. Allerede fra lanceringen herhjemme den 17. september tilbydes 1-serie med fuldt motorprogram. På benzinsiden er der tale om en helt ny 1,6-liters motor i to forskellige versioner. I BMW 116i yder den 136 hk og 220 Nm, mens storebror 118i mønstrer 170 hk og 250 Nm.

Det er motorlyden fra sidstnævnte, vi lytter til, da motorvejen åbner sig, og speederen søger mod gulvmåtten. Responsen er god, og accelerationen opleves stærk, takket været det høje drejningsmoment brugen af turbo medfører.

Som forgængeren er køredynamikken inspirerende med et godt vejgreb og god balance i undervognen.

Du kan også vælge en af tre dieselmotorer i 116d (116 hk), 118d (143 hk) og 120d (184 hk). Alle motorer kommer standard med en ny BMW EfficientDynamics opfindelse, hvor du på en knap placeret til venstre for gearstangen kan vælge mellem fire køreprogrammer fra »ECO PRO« til »Sport Plus«.

Afhængig af indstilling justeres speederresponsen, servokraften, motorstyring samt klimaanlæg og sædevarmen. Et effektivt redskab til at forbedre brændstoføkonomien yderligere.

Kræfterne ledes som standard til baghjulene via en seks-trins manuel gearkasse, men på liste over ekstraudstyr er en ny otte-trins automatgearkasse, der udmærker sig med bløde og umærkelige skift.

Køredynamisk har 1-serie alle dage været et benchmark i klassen, og det tager ikke mange kilometer på testruten i omegnen af Berlin, før du ved, at den nye bliver ingen undtagelse.

Køredynamisk har 1-serien alle dage været et benchmark i klassen og den nye bliver ingen undtagelse 

Undervognen er avanceret med dobbeltledsfjederben og multiledsbagaksel, og BMW har øget sporvidden med 51 mm for og 72 mm bag. Sammen med en perfekt vægtfordeling på 50/50 sikrer det suveræne køreegenskaber.

1-serien bider hårdt i underlaget med et sæt inspirerende køreegenskaber, og det elektronmekaniske styretøj føles tilpas vægtet med en tilfredsstillende præcision. Ydermere er der valg mellem tre forskellige undervognstyper. Den traditionelle med stålfjedre.

Interiøret er løftet i både stil og kvalitet og den store skærm i midten af instrumentbrættet er standard.

En M Sportsundervogn til 7000 kroner, der sænker karrosseriet med 10 mm og strammer grebet, eller en avanceret elektronisk undervogn til 24.135 kroner, der kan regulere mellem niveauerne komfort og sport.

Uanset hvilken undervogn man vælger, kører BMW 1-serie inspirerende, og det gælder om at nyde modellen nu, for ifølge rygter får den næste 1-serie – tør vi sige det – forhjulstræk …

Læs også:
Stor stationcar med et lille forbrug
VW’s familieansigt har fået et ansigtsløft
BMW's lille ny er fræk og flabet