BilenKoreanske Hyundai har store ambitioner for sin nye i40, der afløser den tidligere topmodel Sonata.

De har en plan hos Hyundai – ikke en af den slags planer, der begynder som en god idé, men ender skidt på grund af dårlig eksekvering. Nej, en køreklar plan og et mål om at ændre forbrugernes opfattelse af Hyundai som brand.

i40 er den mest velkørende Hyundai nogensinde 

Den slags kan få det til at krible i fingrene af begejstring hos enhver topleder, og i Hyundais tilfælde er det konkretiseret igennem et nyt slogan med den fængslende ordlyd: »New thinking. New possibilities«.

Du kan ane lidt Toyota Avensis i designet, men i40 virker mere helstøbt og harmonisk.

Helt simpelt handler det om at se nye muligheder. Den slags har de nu ellers aldrig været dårlige til hos Hyundai, der nærmest er braget frem i salgsstatistikerne de senere år. Langsomt, men sikkert er det lykkes for Hyundai at ændre vores opfattelse af mærket som en ren discountvare til kvalitet. Og nu vil koreanerne så også lære os at sige »premium« i samme sætning som Hyundai.

Læs også:
Dobbelt luft til ny Fiat 500
Stærkstrøm fra Opel
Formula BMW - Godt bud på den ultimative køretur

Midlet er den nye Hyundai i40. Hvis du spørger Hyundai, er det deres vigtigste model i flere år og et tegn på, hvor langt Hyundai er kommet som brand.

Det er ikke kun i udstråling, at i40 er løftet et par klasser 

Det er samtidig en satsning på et hidtil ukendt territorium, hvor mærket ikke tidligere har været repræsenteret. i40 skal nemlig bide skeer i det konkurrenceprægede D-segment, der er kendt for at være styret med hård hånd af de store tyske konkurrenter som VW Passat og Ford Mondeo.

Men koreanerne mener det seriøst, og i tråd med Hyundais filosofi er modellen udviklet og bygget i Europa til de europæiske kunder. i40 kommer først som stationcar, og dernæst følger en sedanversion i starten af 2012. Designet er skabt efter mærkets formsprog »fluidic sculptures«, der forener flydende streger og skulpturelle overflader med et atletisk udtryk for at skabe en visuel 3d-effekt i bilen.

Takket været dynamiske proportionerne og en elegant profil udfordrer i40 den klassiske opfattelse af en stationcar, dog uden at det går ud over anvendeligheden. Bagagerummet gaber over 553 liter, og en meget lav læssehøjde letter adgangen til det regulære rum.

Frontdesignet ligner resten af modelprogrammet og er inspireret af den karakteristiske form fra en diamant, og der er nu LED-teknik i forlygterne efter samme form som en falks øjne, mens dens vinger er aftegnet i baglygterne.

Interiøret i den nye i40 er klasser bedre end det, vi normalt ser hos Hyundai med både god stil og materialer.

Du kan ane lidt Toyota Avensis i designet, men i40 virker mere helstøbt og stilren med aner af den elegance, det kræver at begå sig i D-segmentet. Men det er ikke kun i udstråling, at i40 er løftet et par klasser. Også interiøret er et niveau over dét, vi normalt ser fra Hyundai.

Både stil og kvalitet i materialerne tåler sammenligning med de bedre konkurrenter, og kabinen er smagfuld indrettet. Benpladsen ved bagsædet er imponerende, eneste lille anke er sædehynde, der godt kunne være længere for at støtte bedre. i40 kommer med et motorprogram, der indeholder to benzin- og to dieselmotorer med henholdsvis 135 og 177 hk i førstnævnte og 115 og 136 hk i sidstnævnte.

Hyundai har kreeret et stærkt kort at spille ud med 

Herhjemme er der store forventninger til den »lille« dieselversion, der dog ikke var lejlighed til at prøve ved præsentationen. Versionen med 136 hk udmærker sig dog som et positivt bekendtskab med en rolig gangkultur og et solidt drejningsmoment i bunden af skalaen.

Standard ledes kræfterne igennem en manuel sekstrins gearkasse, mens en automatversion er ekstraudstyr. Vi prøvede kun den automatiske, der skifter blødt, men synes at dræbe motorens omdrejningsvillighed en anelse.

Hyundai har matchet køreegenskaberne i i40 med Ford Mondeo. i40 er ikke helt så skarp, men uden tvivl den mest velkørende Hyundai nogensinde. Styretøjet er godt vægtet og komfortniveauet imponerende med en meget tyst køreoplevelse. Sammen med et højt udstyrsniveau håber Hyundai, at den nye i40 vil kunne appellere til nye kunder.

Den endelige pris kendes endnu ikke, men den danske importør lover en startpris på lige under 300.000 kroner for den mindste benzinmodel. Om det er nok til at lokke kunderne i butikken, vil kun tiden vise, men Hyundai har kreeret et stærkt kort at spille ud med.

Læs også:
Skarptskåret crossover fra Audi
Stor stationcar med et lille forbrug
BMW's lille ny er fræk og flabet