BilenLuft er nøgleordet for det nyeste skud på stammen af små charmetrolde fra Fiat. Dels på grund af kalechen, der giver lynhurtig og praktisk adgang til masser af sommerluft – dels på grund af den specielle Twinair-motor. Den har nu fået debut i cabrioletprogrammet i form af Fiat 500C Twinair.

Fiat 500C Twinair er en kvik lille sag 

Motoren er en lille tocylindret sag på bare 875 ccm, der giver minder om den originale Fiat 500 – også på lydsiden. Men det er selvfølgelig også en topmoderne maskine med turboteknik og såkaldt Multiair-ventilstyring, der giver både lave forbrugs- og emissionstal, men også en veloplagt motor, der passer perfekt i en lille bybil.

Udmærket interiør med et par stenhårde nakkestøtter som eneste større minus.

Turboladningen sørger for, at det maksimale bundtræk (momentet) er på plads allerede fra 1900 omdrejninger. Men den lille energiske motor jubler også veloplagt op ad skalaen og leverer 85 hestekræfter ved 5.500 omdrejninger. Ikke dårligt for så lille en motor, og i praksis føles det som to motorer i én.

Læs også:
To ton Porsche til puritanerne
Ny BMW udfordrer Maserati Gran Cabrio
Golf Cabriolet - 10 års venten er ovre

Hvis man er i sparehumør, kan man trykke Eco-knappen ind, som tager toppen af momentet og »shortshifte«, dvs. gå tidligt op i næste gear. Her hjælper skifteindikatoren, som er ambitiøs på motorens vegne, men den evner fint at sejtrække sig gennem livet under 2.000 omdrejninger. Gør man alt det, er det officielle snitforbrug på 24,4 km per liter indenf or rækkevidde.

Noget af det sjoveste og helt specielle er lydbilledet 

Eller man kan strikke sig kækt gennem bytrafikken med fuld gas og en ret imponerende mellemacceleration. Fiat 500C Twinair er en kvik lille sag, hvis det skal være, og noget af det sjoveste og helt specielle er lydbilledet.

Man sidder hele tiden med fornemmelsen af, at motoren kører på ren luft og grøn te. Den har meget luft på stemmen, som man ville sige i X Factor. En både hæs og dyb lyd på én gang, og personligt elsker jeg det lydbillede.

Kalechetaget er selvfølgelig den anden side af bilens charmerende væsen. Det fungerer sømløst efter 2CV-princippet, hvor kun selve taget ruller tilbage, mens bilens sider og ruder bliver stående. Til gengæld kører det rent elektrisk og kan bruges som enten forvokset soltag – med eller uden sol på bagsædet – eller køres helt tilbage.

Man sidder hele tiden med fornemmelsen af, at motoren kører på ren luft og grøn te.

Det er altså ikke nogen rigtig cabriolet, men til gengæld sidder man væsentligt bedre i læ og kan nyde den friske luft en stor del af året.

En lille vippespoiler forrest fjerner effektivt al bulder i kabinen, og kun når man kører i frisk fart tæt forbi en modkørende lastbil, river det for alvor i taget. Ellers mærker man ikke meget til kalechen i lukket tilstand. Kabinen skuffer stort set kun med en enkelt detalje, et par unødvendigt hårde nakkestøtter i plast (eller er det beton?), som står i kontrast til et par fine sportssæder med indgraveret logo.

Men ellers er den grundlæggende Fiat 500-charme selvfølgelig standard. Især testbilen her i knaldgul og med sort kaleche og sorte fælge er da en rigtig darling. Grundprisen er knap 215.000 kr. eller mindst dobbelt op på andre små sparegrise med almindeligt tag og tilsvarende dyder. Men den lille detalje blæser den lille gule frækkert også på og kører videre på charmen.

Læs også:
Højteknologi til sommerens roadtrip
Skibsreder med kælderen fuld af superbiler
Comeback til V8-frækkert