BilenMotoren i topmodellen af den nye Mercedes C Coupé er så stor, at det svarer til motoren i den nærmeste konkurrents og motoren fra en C 250 CDI Coupé tilsammen!

6,2 liter. Målt i volumen er det mere end motoren fra en BMW M3 (4,0 liter) og motoren i bilen på modsatte side (2,1-liter) tilsammen. Resultatet er 457 hk og en kæmpe overarm på 600 Nm, og det føles omtrent lige så heftigt, som det lyder.

Både motorens størrelse og lyd er grænsende til det perverse 

Fra det øjeblik man drejer tændingsnøglen i C 63 AMG Coupé, buldrer det så lystigt fra den enorme V8-motor på 6,2 liter, at langt de fleste amerikanerbiler bliver overdøvet.

Tyske motorveje og racerbaner er de eneste steder, der yder C 63 AMG Coupé retfærdighed. Pressefoto.

Faktisk er musikken fra motorrummet og de fire afgangsrør for enden af udstødningen så skøn, at stereoanlægget, der sikkert også er ganske velklingende, ikke var i brug på noget tidspunkt under den 160 kilometer lange testrute nord for Sevilla. Det ville simpelthen have været synd og skam at overdøve motorlyden.

Læs også:
Den jordnære Mercedes Coupé
Ny BMW udfordrer Maserati Gran Cabrio
Vantage og Virage vinder British Open

Den samme motor findes allerede i andre Mercedes AMG-modeller, og i den reinkarnerede mågevinge, SLS, yder den hele 571 hk. Det gør den blandt andet, fordi den har smedede stempler, plejlstænger og en lettere krumtapaksel, og de dele indgår i en performancepakke til C 63 AMG Coupé.

Her giver de dyre stumper, der reducerer motorens vægt med tre kilo, en effektforøgelse på 30 hk, og ifølge AMG er det umuligt at opnå den samme effekt som i SLS, da der ikke er tilstrækkelig plads til køling af maskineriet i en C-klasse.

Testruten sluttede ved racerbanen Circuito Monteblanco, hvor Mercedes også afholder kørekursus for ejere af AMG-modeller.

Designet er potent, og køreegenskaberne er fantastiske – I love it! 

Efter instruktøren indtrængende havde bedt om, at man ikke koblede det elektroniske stabiliseringsprogram (ESP) fra, var der rig lejlighed til for alvor at mærke effekten af motorens mange kræfter. I løbet af den 900 meter lange langside nåede speedometernålen at kysse 220, inden det var på tide at bremse ned, og selv ved den hastighed var accelerationen stadig kraftig.

Drejeknappen til indstilling af gearkassens skifteprogrammer til venstre for gearstangen og et speedometer til 320 km/t adskiller kommandobroen i C 63 AMG fra standardmodellerne. Pressefoto.

Efter et par omgange røg ESP-systemet i sportsindstillingen. Her bevilger elektronikken en vis mængde udskridning, inden den sætter en stopper for løjerne – og tak for det. Bagenden har i den grad hang til udskridning, og hvis ESP-systemet havde været koblet helt fra, havde det uden tvivl kostet væltede kegler eller det, der var værre.

De tre indstillinger af ESP-systemet bliver dog trumfet af gearkassen, der kan indstilles i fire forskellige programmeringer. Indstillingerne varierer fra at skifte blødt og tidligt til at skifte hurtigt og sent foruden muligheden for at skifte gear manuelt på paler (metalplader) bag rattet.

Affjedringen har dog kun én indstilling, og den er hård. Ikke hård som i en gokart, men de spanske motorveje føltes alligevel meget mere misligholdte i den brutale C 63 Coupé, end de gjorde i den godmodige C 250 CDI Coupé.

Både motorens størrelse og lyd er grænsende til det perverse, designet er potent, og køreegenskaberne er fantastiske – I love it!

Læs også:
Åben raket fra Bayern
To ton Porsche til puritanerne
Den Evige Kamp: Boxster mod Mercedes SLK