BilenHybrid-versionen af den store Porsche Panamera gør et nydeligt job, men mangler noget af mærkets karakter.

Man kan anskue det på to måder: Enten som den mest kønsløse Porsche-model i nyere tid – eller som den mest sexede hybridbil nogensinde.

Min køremakker og jeg nåede selv over 15 km per liter i en lille økonomidyst 

Det er to verdener, der mødes i den helt nye Panamera S Hybrid, hybridversionen af Porsches store firedørs sportslimousine. Og derfor kan man også vende og dreje målestokken på flere måder.

Med blød speederfod kan man køre på strøm alene en-to km, mens energistrømmene kan følges i instrumenterne.

Nogle vil argumentere, at det er blodig uretfærdighed at sammenligne hybriden med de mere mærketypiske modeller. Men nu var det jo sådan set fabrikken selv, der begyndte ved at sætte et Porsche-logo på bilen. For selvfølgelig giver det en forventning om nogle af Porsche-dyderne, og på mange punkter bliver man da heller ikke skuffet.

Læs også:
Højteknologi til sommerens roadtrip
Skibsreder med kælderen fuld af superbiler
Fransk el-superbil slår rekord på Nürburgring

Grundlæggende har hybridmodellen arvet de samme gode køreegenskaber som i resten af Panamera-serien, der sætter standarden for store, sportslige limousiner. Ja, limousine, for Porsche mener det jo alvorligt med de fire døre, som leder ind til to suveræne bagsæder med plads nok til voksne mennesker. Hybridteknikken koster kun en smule plads i bagagerummet.

Desto mere imponerende er det, hvor letbenet bilen føles – også i hybridversion, selvom batterier og el-motor smider næsten 200 kilo mere på vægten i forhold til en almindelig Panamera S. Bilen er grundlæggende i god balance, den ekstra vægt fordeler sig jævnt, og man slipper helskindet fra pendulvirkningen af en batteripakke langt ude over bagakslen.

Hybriddelene er mærket med rødt. El-motoren sidder mellem motor og gearkasse, mens batterier med køling ligger i bagagerummet.

Styringen er lækker og præcis som normalt, men skæmmes af de specielle lavfriktionsdæk. De er ekstraudstyr, men nødvendige, hvis man vil have det fulde udbytte og nå et forbrug på 14,7 km/l.

De er også helårsdæk, og dermed lige dårlige til alting – herunder at stå fast i kurverne på bare en smålun dag. Det kunne man leve med i f. eks. en Passat Bluemotion, men nu er det altså en Porsche – hybrid eller ej – og det er synd og skam med de dæk til den bil.

Forklaringen er nok, at man i nogle lande kryber under en speciel forbrugs- og afgiftsgrænse, og herhjemme sparer man jo også en sjat på ejerafgiften – uanset hvilke dæk, man så ender med at køre på.

I forhold til andre hybridbiler er den nye Panamera i en klasse for sig 

Hybridteknikken virker fornem med en fuldstændig rykfri overgang, når benzinmotoren kobler ind og ud. Drivlinen er den samme, som VW-koncernen bruger i andre af gruppens hybrider, dvs. en V6-benzinmotor med kompressor og 333 hestekræfter. I forlængelse af den sidder en el-motor, som trækker igennem samme gearkasse.

Når el-motoren kan klare opgaven selv, stoppes benzinmotoren og kobles mekanisk helt fra. Det fungerer fint og nydeligt, og det er en fornøjelse at »sejle« af sted med stoppet motor ned ad f.eks. en lang motorvejsbakke.

Der er bare ikke meget Porsche-oplevelse over det. Det er fair og logisk nok, at den hundedyre hybridteknik skal genbruges, men man kunne have ønsket sig bare en lille smule »sound engineering«, når det nu er en Porsche og ikke en Passat. Lyden og motorkarakter er simpelthen for kønsløs.

Men når man så vender målestokken, vender billedet også: I forhold til andre hybridbiler er den nye Panamera i en klasse for sig – også når det gælder køreoplevelsen. Lynhurtig og kompetent med præstationer der gør de officielle forbrugstal endnu mere imponerende.

Grundlæggende har hybridmodellen arvet de samme gode køreegenskaber som i resten af Panamera-serien, der sætter standarden for store, sportslige limousiner.

Min køremakker og jeg nåede selv over 15 km per liter i en lille økonomidyst, men det var også med et råddent æg på speederen. Men med bare nogenlunde normal kørsel er 12-13 km/l inden for rækkevidde, og det er superflot.

Merprisen for hybrid er på ca. 250.000 kr. i forhold til en almindelig Panamera, men så får man også den grønne prestige ved f. eks. at køre på ren eldrift den første kilometers penge inde i byen. Det er på en eller anden måde også »Porsche pure« – men på den nypuritanske måde. Den vej skal vi jo alle.

Læs også:
Superyachts til ekstreme ekspeditioner
Ny helikopter slår hastighedsrekord
Citroën til Sarkozy