BilenMercedes SLK fortsætter sin rejse ud af fortidens pussenusseskygge og træder nu i karakter med »Mågevinge«-front og endnu mere attitude i den evige kamp mod Porsche Boxster S.
Hvis der skulle uddeles en fighterpokal for indsatsen gennem årene i Børsen Cabriolet, så skulle den ubetinget gå til Mercedes SLK. Stuttgarts lille stjernefrø maser som altid på med masser af uimodståelig charme og energi. Tredje generation kommer endnu længere hen på rejsen mod at blive en rigtig sportsvogn, man skal tage alvorligt i det hårde selskab.
Uimodståelig charme og energi
SLK står jo for Sport, leicht und kurz, men specielt i de første generationer kunne det oversættes mere præcist til »Super lækker konebil«. Men nu må det have en ende med alt det mobberi, hvis der er nogen retfærdighed til.
Stilren SLK-kabine – bemærk de nye ventilationsdyser, der også er inspireret af SLS »Mågevinge«.
For det første har den spritnye udgave sagt næsten endegyldigt farvel til de lidt for runde og lidt for nuttede former. Beklager på forhånd over for alle ejerinderne, men nu ligner den første generation da for alvor noget, der er faldet ud af en pakke cornflakes. Sorry.
Læs også:
Højteknologi til sommerens roadtrip
Skibsreder med kælderen fuld af superbiler
Fransk el-superbil slår rekord på Nürburgring
SLK anno 2011 læner sig selvbevidst og meget vellykket tæt op ad fronten på den store SLS »Mågevinge«, og det er da også nogle stærke vinger at komme under. Den lille er dog rigeligt flyvefærdig på egen hånd, for den 3,5-liters V6-motor med 306 hestekræfter virker endnu friskere og mere sporty end nogensinde før. Der er god snert i den maskine og en lækker, lidt hul og tør basstemme, når den rigtig får kniv.
Samtidig er både undervogn og styretøj blevet en spids skarpere – især med den såkaldte køredynamikpakke som her i testvognen, der bl.a. sænker bilen, giver et mere direkte styretøj, hele tiden regulerer støddæmperne og også giver skarpere speederrespons. Der er mere sportsvogn end nogensinde i SLK, og den lever flot op til det nye, ambitiøse look. Der ryger så også lige knap 31.000 kr. til sportpakke og samme pris plus en sjat (!), hvis man også vil have 18-tommer AMG-fælge.
Tidslen i buketten er dog efterhånden syvtrins automatgearkassen. Absolut ikke nogen dårlig sag, og den har da også imponeret behørigt, siden den kom frem. Den er ikke blevet ringere, problemet er nok bare, at SLK nu er blevet så sporty, at den er ved at vokse fra gearet. Derfor sidder man i nogle situationer og ønsker sig lidt hurtigere og mere aggressive skift.
I en perfekt verden fik man en dobbeltkobling som i rivalen Porsche Boxster S (og i Mågevingen), men det er selvfølgelig også en afvejning i forhold til den komfortable side i SLK.
Der er mere sportsvogn end nogensinde i SLK, og den lever flot op til det nye, ambitiøse look
Her er den nemlig overlegen i forhold til både præstationerne og den mere rå kalechekonkurrent fra Porsche. Den er lille, men komfortabel med geniale detaljer som Airscarf, der kan lede varm luft ud gennem nakkestøtterne og et gennemarbejdet klaptag. Det kan også fås med panoramaglas som her eller justerbar toning, men det er desværre umuligt at køre med taget, mens man triller. Der i sagens natur ingen vindstøj med taget på, og som sidegevinst får man en fræk coupé med i købet.
Den 3,5-liters V6-motor med 306 hestekræfter virker endnu friskere og mere sporty end nogensinde før.
Generelt er SLK blevet endnu mere voksen, men det er prisen også. Tæt på 1,1 mio. kr. i grundpris – vel at mærke uden sportspakke og AMG-fælge. Boxster er steget tilsvarende siden sidste duel, men når først man runder millionen, vil det nok for nogen være fristende at række det sidste stykke ud efter en Porsche.
Men hvis hverdagen også tæller – herunder et fornemt forbrugstal på 14,1 km/liter – og du virkelig vil bruge bilen også til langture, så er SLK et fuldt ud værdigt alternativ. Især nu, hvor det er blevet endnu sjovere at udforske bjergvejene, når først du er landet i Sydfrankrig.
Med en naturligt god kropsbygning og teknik behøver man vel egentlig ikke oppe sig så meget for at gå i ringen mod konkurrenterne. Det er billedet på Boxster S i kampen mod nyere konkurrenter som Mercedes SLK og BMW Z4.
En Porsche er jo en Porsche med den prestige, der følger med
Boxster er født som sportsvogn med sit centermotorlayout, sin lette kaleche og det lave tyngdepunkt med en overlegen sekscylindret boksermotor i centrum for oplevelsen. En rigtig atlet behøver heller ikke gøre så meget væsen af sit udseende. Og det er alligevel en smagssag, om Boxster efterhånden ser lidt flad ud eller bare er Porsche-klassisk.
Klaptag vs. kaleche – høj komfort mod rendyrket sport. SLK og Boxster taler stadig til forskellige kundegrupper, selvom de har nærmet sig hinanden.
Men køre – dét kan den den ondelyneme! På typisk Porsche-maner er der pillet og justeret ved hver eneste skrue gennem årene, og hvis man tror, den nærmer sig perfektion, så glemmer man, at det er et bevægeligt mål. Derfor står Boxster stadig sikkert og solidt på alle fire hjul øverst på tronen i denne klasse – i hvert fald når man måler på den rene køredynamik og sporty oplevelse.
Der er noget basic over en Boxster. Bare se på rattet, som er ret enkelt. Et rat er til at styre med, så der er ikke andre knapper end skiftekontakterne til det fornemme PDK-gear med dobbeltkobling. Disse knapper burde i øvrigt også fjernes, for man skifter konsekvent forkert. Vælg hellere et sportsrat med rigtige skiftepaler bag rattet.
Færdigbygget arbejdsplads med vægt på kørslen. Bemærk, at der kun er gearskifteknapper på rattet - de virker til gengæld dårligt
Kalechen rummer to kritikpunkter: Dels skal man stadig udløse den manuelt, og det virker noget gammeldaws i det herrens år 2011, men sparer vel et par kilo på vægten. Dels er der altså en del vindstøj allerede fra 130 km/t, og det er jo ikke meget i den bil. En seriøs langtur kræver god tid eller ørepropper.
Ellers kan man glæde sig over en kabine, der er lige så gennemført og færdigbygget som resten af bilen. Der er ikke meget aflæggeplads, men til gengæld skal man ikke kimse af bagagepladsen, for der er faktisk plads til 280 standardliter i en Boxster.
Godt nok ligger de 130 liter ude foran, men så rykkes vægtfordelingen jo heller ikke, hvis man pakker jævnt. Og al pladsen er der hele tiden – med eller uden tag – modsat de 335 liter i SLK. De skrumper nemlig til 225 svært tilgængelige liter, når klaptaget også skal være i bagagerummet.
Den lille sejr bliver dog næppe afgørende i valget mellem to biler, som dybest set appellerer til to forskellige kundegrupper, selvom de har nærmet sig hinanden på sport og komfort. Og en Porsche er jo en Porsche med den prestige, der følger med. Det gælder selv for en Boxster og især nu om dage i den stærke S-version.
Læs også:
Comeback til V8-frækkert
Von Koenigsegg og den svenske Ferrari
Danmarks ubestridte racer-dronning
