BilenI næsten 10 år har Golf Cabriolet været savnet – EOS formodede aldrig at overtage pladsen. Snart kommer den tredje Golf Cabriolet-generation på basis af den nuværende Golf VI

I mere end 10 år har moden i den kompakte klasse for åbne biler dikteret foldetag af metal. Biler som Peugeot 206 CC, 308 CC og Volkswagen EOS. Det betød, at den utroligt populære Golf Cabriolet med stoftag, der første gang så dagens lys i 1979, måtte lade livet.

TSI-modellen efterlader et utroligt positivt indtryk 

Det har mange været utroligt ked af, men nu, langt om længe, 10 år efter den sidste Golf Cabriolet, har Volkswagen lyttet og lancerer nu herhjemme til august igen en Golf Cabriolet. En ny en af slagsen.

Kabinen er i store træk identisk med Golf-søstermodellen, om end en lang standardudstyrsliste forkæler »open air«-følelsen.

Slægtskabet med den aktuelle Golf er ikke til at tage fejl af. Forfra ligner Golf Cabriolet en Golf, om end den ikke bare ligner en lidt kedelig standard Golf. Og der er der en god grund til. Volkswagen lancerer den nye i kun én udstyrsvariant – og vel at mærke en udstyrsvariant, der ligger i den høje ende. Det betyder f.eks. tågelygter med kurvelys, LED-baglygter og ikke mindst 17 tommer store alufælge.

Læs også:
Skibsreder med kælderen fuld af superbiler
Adventure-bike med skarpe kløer
Fransk el-superbil slår rekord på Nürburgring

Ikke mindst Golf Cabriolet-elskerne har dog for længst spottet den mest synlige nyhed. Der er ikke længere behov for en stor (grim) styrtbøjle ved B-stolpen. Det, som tidligere har været kendetegnende for den åbne Golf, behøves ikke længere, da både vridningsstabiliteten og sikkerheden løses på en ny måde.

Der er ikke længere behov for en stor (grim) styrtbøjle ved B-stolpen 

Hvis man kunne løfte en Golf Cabriolet op og sammenligne bunden med en hatchback, ville man se et hav af forstærkninger på den nye, åbne Golf. Med disse forstærkninger i samspil med en stærkere forrude-ramme er problemet løst. Og sikkerheden løses på samme måde som New Beetle Cabriolet og EOS for den sags skyld: Skjulte styrtbøjler bag bagsæderne skydes op i løbet af 0,25 sek., såfremt bilen skulle rulle.

Selve stoftaget foldes elektrisk (standardudstyr), og det tager kun mellem 9,5 og 11 sek. at åbne eller lukke – og det endda mens bilen er i bevægelse – dog maksimalt med 30 km/t. Ud over charmen med et stoftag i forhold til et fast tag betyder konstruktionen, at der ikke er behov for meget plads, når taget er slået ned.

Undervognen er meget komfortabel, og allerede den mindste motor leverer godt kraftoverskud i hverdagen.

Det giver to væsentlige fordele. For det første er udsynet i bakspejlet ikke begrænset som tidligere, da taget lå som en pølse på bagenden. For det andet er bagagerumspladsen uændret 250 liter, uanset om taget er åben eller lukket.

En anden smart detalje er muligheden for at transportere lidt længere genstande, eftersom det er muligt at lægge bagsædets ryglæn ned. Apropos bagsædet, så er der plads til de korte ture for to voksne, men over længere strækninger er det dog kun børn, der vil kunne trives på bagsædet.

Motorprogrammet strækker sig fra 105 hk til 210 hk.

På forsæderne er det som i de andre Golf-modeller, hvilket betyder gode pladsforhold og et logisk indrettet instrumentbord. Dog har Golf Cabriolet en lang standardudstyrsliste, hvilket i kabinen betyder gode sportssæder med en fin sidestøtte, et tykt læderrat, stor kørecomputer og ikke mindst et tozone-klimaanlæg, for selvfølgelig kan en Golf Cabriolet køres alle 365 dage om året.

Stoftaget er nemlig meget isoleret – hvilket er godt om vinteren – men det betyder også, som vi kunne opleve til testkørslen i Sydfrankrig, at Golfen har en forholdsvis støjsvag kabine også på motorvejen.

Volkswagen introducerer den nye, der bygges i Osnabrück hos Karmann med fire forskellige motorer – alle som vi kender fra Golf Hatchback. Der er tale om tre benzinmotorer, hvor den mindste er en 1,2 TSI som testbilen, og en enkel dieselversion: 2,0 TDI med 140 hk. De øvrige benzinmotorer er en 1,4 TSI med henholdsvis 122 og 160 hk samt en 2-liters TSI med hele 211 hk.

Den danske importør kender på nuværende tidspunkt endnu ikke de danske priser, men forventer en startpris på 399.990 kr. for 1,2 TSI-modellen, der til testen efterlader et utroligt positivt indtryk. Til trods for »kun« 105 hk føles Golfen hverken langsom eller stresset, hvilket ikke mindst 3.000 o/min. på motorvejen ved 140 km/t understreger. Der er god bundtræk, og den 6-trins, manuelle gearkasse efterlader ligeledes et godt indtryk.

Ellers opleves Golf Cabriolet på vejene i stor stil som sin Hatchback-bror med en komfortabel undervogn og et yderst fornuftigt styretøj. Dog skal det bemærkes, at testbilen er udstyret med 16-tommer-hjul, mens alle modeller herhjemme bliver solgt med 17 tommer som standard.

Læs også:
Velopdragent gadekryds fra Honda
Comeback til V8-frækkert
Aston Martin lykkes med Mission Impossible