BilenTriumph giver den gas med en ny adventure bike, der er skarp og sjov på alle slags underlag.

Vi nåede bogstaveligt talt til en skillevej, da vi kom til en grusvej, der så spændende ud. Efter nogle herlige sving på påskevarm asfalt holdt vi dér og kiggede på hinanden. Min gode kammerat på sin kompromisløse, italienske sportsmaskine og undertegnede på nakken af den nye Triumph Tiger 800.

Tiger 800 rammer en helt ren tone i trianglen mellem masser af asfaltsjov, lette terrænegenskaber og en skarp pris 

Jeg vidste, der var gode is ude for enden af vejen, så det endte i en småfilosofisk snak. Hvorfor egentlig begrænse sig til at køre motorcykel på asfalt? Og hvem siger også, at en semi-offroader ikke kan være en rigtig god asfaltcykel? Min makker måtte pænt blive på asfalten, mens jeg sagtens kunne fortsætte på den nye Triumph Tiger 800 – uanset hvor vejen endte. Også hvis vejen endte helt bogstaveligt.

Standarddækkene gør sig fint på grus. Bemærk de store bøjler til passager eller bagage.

Det er oplevelser som dén, der sætter en tyk streg under betegnelsen adventure bike, og hele konceptet bag den nye Triumph Tiger 800. Den er lillesøster i forhold til den fine Tiger 1050, men både attituden og de fysiske mål er fuldvoksne.

Læs også:
Folkevogn for de få: Pris 1,3 mio. kr.
Ferrari FF - Firehjulstræk og fire sæder
Ny åben Mercedes inden for rækkevidde

Tiger 800 rammer en helt ren tone i trianglen mellem masser af asfaltsjov, lette terrænegenskaber og en skarp pris. Motoren på 799 ccm er nyudviklet, og den er selvfølgelig trecylindret som alle andre Triumph-modeller med sportslige ambitioner. Trods sine kun 95 hestekræfter spiller den virkelig veloplagt med kræfterne i en stærk symbiose af både bundtræk, omdrejningsvilje og et fremragende gearskifte.

Egenvægten ligger på 210 kilo med fuld tank, og den vævre tiger sætter kløerne solidt i al slags underlag. Jævn eller ujævn asfalt, grusvej, sand, skovbund eller græs – bare kør. Det er frihed i højeste potens, og bare tanken om at kunne køre hvor som helst er en rar følelse. Rent praktisk trækker det dog ned, at Tiger 800 har kædetræk. Det er jo ikke optimalt til støv og sand, men det holder prisen og vægten nede.

Hvorfor egentlig begrænse sig til at køre motorcykel på asfalt? 

Affjedringen er til den bløde side i forhold til traditionelle motorcykler, men absolut ikke i forhold til de andre klassekammerater i eventyrsegmentet. Der er en udmærket upside down-gaffel, men eneste justering er fjederforspændingen bagpå. Relevant nok, for der er et rigtigt godt bagsæde med store, solide holdegreb og en stor bagagebærer, så Tiger 800 lokker også til længere ture med passager og/eller stor opbakning.

Det kan den også. Lige så vel som den kan bringe dig nemt og bekvemt ind og ud af byen som en letkørt pendlercykel med højt overblik over trafikken. Men det er som søndagssolocykel på de små veje, Tigeren rigtigt folder kløerne ud.

Vindskærmen yder god beskyttelse op til 180 cm, men ellers bør du overveje det højere kåbeglas.

Den oprette kørestilling, gode frihøjde og en affjedring, der indgyder masser af tillid, gør den til en rigtig svingæder. 90 pct. af alle motorcyklister – mig selv inklusive – vil kunne køre hurtigere gennem svingene på sådan en cykel her end det meste andet, når det foregår ude på virkelighedens veje – og gøre det med et stort, svedent grin.

Den nye englænder fås også i en XC-udgave med bl.a. større hjul, grovere dæk og længere fjedervandring, så den er klar på endnu flere eventyr i terrænnet. 800 XC koster 158.990 kr., mens den fremragende Triumph Tiger 800 her koster lige knap 140.000 kr. inklusive ABS, som bliver standard i Danmark. En skarp pris for skarpe kløer, når de samtidig er så sjove og omgængelige som her.

Læs også:
Von Koenigsegg og den svenske Ferrari
Tag hatten af for den uskyldige Saab
Sekscylindret flagskib fra BMW