BilenStjernedrømmen om en åben Mercedes er inden for rækkevidde med SLK-modellen i 3. generation, forudsat at man har mindst 793.900 kr. på bilkøbskontoen.
Mercedes-Benz fejrer bilens 125 års jubilæum ved bl.a. at sende sin nyudviklede 3. generation af SLK roadsteren på gaden.
Med den nye generation har Mercedes-Benz for alvor skruet op for de sportslige ambitioner
Med den nye generation har Mercedes-Benz for alvor skruet op for de sportslige ambitioner og har skabt den nye SLK i et usædvanligt vellykket helstøbt design med tydelige aner til supersportsvognen SLS.
Den kompakte kabine kendetegnes ved et attraktivt materialevalg og høj finish. Interiøret findes i mange farvekombinationer. Bl.a. kan man vælge postkasserøde sikkerhedsseler. Foto: Mercedes-Benz.
Det markante formgivning udstråler maskulin styrke, og det skortede da heller ikke på positive tilråb og anerkendende »thumbs up« tegn fra forbipasserende under præsentationen på den spanske ferieø Tenerife.
Læs også:
Mød mændene bag de danske superbiler
Superbe biler til den perfekte sommer
Armeret Audi til truede topchefer
SLK modellen har i sin tredje generation stort set fastholdt dimensionerne fra den forrige model, selv om den rent visuelt forekommer større. Bilen er baseret på en helt nyudviklet platform, hvilket bl.a. giver sig til kende i form af et i særklasse stift karrosseri – en klar forudsætning for at opnå skarpe køreegenskaber.
SLK modellen startede i 1996 som Mercedes’ bud på en folkelig roadster, som samtidig var den første bil på markedet med det geniale metalfoldetag. Metalfoldetaget er i mellemtiden forbedret væsentligt, så taget er mere fleksibelt og fylder mindre i sammenklappet tilstand. Endvidere er der nu mulighed for at få mere lys i kabinen ved at erstatte tagets metalflade med et panoramaglastag (merpris 10.402 kr.).
Som toppen af kransekagen tilbydes nyskabelsen »Magic Sky Control«, som består i et særligt glastag, hvor selve glasfladen ved et tryk på en kontakt kan tones mørk, når solen er stærk, og omvendt når man ønsker mere lys i kabinen. Nyskabelsen koster en bagatel af 51.749 kr.
Kabinen er velindrettet med to indbydende sportssæder, som yder god støtte. Siddepositionen er naturligvis sportligt lav, men det er let at komme ud og ind takket være de store døre. Sæderne har naturligvis indbygget varme. Materialevalget præges af høj kvalitet, bl.a. var midterkonsollen i testbilen belagt med børstet aluminium. Det treegede læderrat med multifunktionskontakter gør det let at betjene radio, kørecomputer m.v.
Det markante formgivning udstråler maskulin styrke
Turbulensforholdene er altid af stor betydning i en åben bil, hvorfor Mercedes ingeniører målrettet har arbejdet på at skabe en velafskærmet kabine, hvilket til fulde er lykkes.
Vil man imidlertid have fuld nytte af SLK i Danmark, skal man huske at bestille vindskærmen mellem sæderne, ligesom det kraftigt må anbefales at tilkøbe Mercedes’ geniale Airscarfsystem, som leder varm luft op til et luftudtag bag nakken. Merprisen på 10.662 kr. er givet godt ud, idet man slipper for at få hold i nakken, når der køres med åben bil i halvkøligt vejr.
Motorprogrammet byder på tre benzinmotorer – henholdsvis SLK 200, 250 og 350, hvor sidstnævnte dækker over en V6-motor. De tre maskiner yder henholdsvis 184, 204 og 306 hk. I Danmark har importøren valgt satse på den kraftige 350 model med seks cylindre som lagerføres, mens de øvrige leveres på bestilling.
Der er dog rigeligt med kræfter i 250 udgaven, som med et drejningsmoment på 310 Nm trækker bilen fra 0-100 km/t på 6,6 sekunder. Man skal dog op i 350 udgaven, før lydkulissen for alvor kommer på plads med den kælderdybe bas, som er karakteristisk for en rigtig sportsvogn.
Ude på landevejen er det tydeligt, at der er kommet væsentligt mere fuldblod i SLK-generne. De skærpede køreegenskaber gør det til en fest at styre SLK-roadsteren igennem den uendelige række af hårnålesving på vejen op mod vulkanen Tiede. SLK kendetegnes ved et solidt vejgreb, den styrer ind i svingene i fin balance, og man føler hele tiden, at man har fuldstændig styr på bilen.
Lyden i SLK-350 er afhængighedsskabende
Sidder man bag rattet i SLK, kan man ikke undgå at få det store smil på læben, når solen skinner, taget er klappet ned, og vejen indbyder til lidt kvik kurvekørsel. Er man til sidstnævnte, kan det anbefales at vælge pakken med direkte styring til 7022 kr.
Systemets variable styreudveksling betyder, at man kan styre gennem skarpe kurver helt uden at skifte greb på rattet. Systemet indgår også i den såkaldte dynamikpakke med adaptiv undervogn med sportsfunktion til 30.945 kr.
SLK har bevaret sin typiske roadster-profil med den lange køler og kompakte topersoners kabine. Metalfoldetaget kører som hidtil op-ned elektrisk ved et tryk på en kontakt. Foto: Mercedes-Benz.
Den store 350-model leveres som standard med den nye syv-trins automatgearkasse. I de to mindre udgaver er automatgearkassen dog ekstraudstyr og udløser en merpris på 53.049 kr.
I praksis er automatgearkassen en fornøjelse at køre. Indstillet i sportsmode er skiftekarakteristikken justeret til lynhurtige gearskift, som let kontrolleres via de små skiftepaler bag rattet (ekstraudstyr). Bilen er naturligvis også fin til mere afslappet kørsel, men lyden i SLK-350 er afhængighedsskabende.
Mercedes har ikke glemt miljøaspektet. Alle tre udgaver har start-stop-automatik og brændstofforbrug og miljøbelastningen er reduceret væsentligt. SLK-250’eren har det laveste forbrug med 16,1 km. på én liter benzin med en CO2 udledning på 144 gram per km. Den store V6’er kører 14,1 km/l og udleder 167 g CO2/km.
Ifølge Mercedes-Benz er SLK modellen konstrueret til at opnå de maksimale fem stjerner ved EuroNCAP’s crashtest, hvilket dog endnu ikke er bekræftet. Bilen kan leveres med Pre-safe-systemet, som optimerer sikkerhedssystemerne i kritiske situationer.
SLK kan ligeledes udstyres med den aktive fartpilot Distronic Plus, som via en afstandsradar variabelt kan tilpasse farten efter den forankørende trafik og om nødvendigt nedbremse bilen uden førerens hjælp. Vil man bruge SLK til ferieturen sydpå, må man tilpasse sin oppakning efter bagagerummets begrænsede volumen. Med taget oppe er der plads til 335 liter bagage, men i flot vejr når taget er slået ned reduceres volumen til 225 liter.
Læs også:
Detroit viser grønne muskler
Porsche går i sort
Offensiv for Audis firmasællert
