BilenChristian von Koenigsegg har skabt nogle af verdens hurtigste og mest unikke sportsvogne. Men hvad nu med miljøet og fremtidens skrappe krav? Intet problem, beroliger den svenske troldmand, der udlever sin barndomsdrøm i bilbranchen og har visioner om den altædende sportsvogn.
Han bygger biler, der får begrebet supersportsvogn til at være en kraftig underdrivelse. Det samme kan siges om kælenavnet »den svenske Ferrari«. Ingen af delene slår til i beskrivelsen af de vilde Koenigsegg-biler.
En mikroviking, der tæver en af verdens største bilkoncerner, er imponerende i sig selv
De er skabt på en drøm i et lille firma i Sydsverige. En vanvittig drøm mod alle odds. Men ude i virkeligheden har Koenigsegg hevet flere rekorder hjem som verdens hurtigste gadebil i et evigt kapløb med VW-koncernens Bugatti. En mikroviking, der tæver en af verdens største bilkoncerner, er imponerende i sig selv. Men Koenigsegg står over for langt større udfordringer i fremtiden.
I fremtiden kan elmotorer som i Tesla Roadster (herover) blive en del af løsningen i den altædende bil.
Hvordan i alverden skal en lillebitte bilfabrik, der håndbygger 12-14 sportsvogne – ikke om ugen, ikke om måneden, men om året (!) – kunne overleve i en grøn fremtid? Hvordan hulen skal det lade sig gøre?
I en verden, hvor selv de allerstørste bilfabrikker er nødt til at samarbejde i udviklingen af ny, miljøvenlig teknik, fordi det koster milliarder og atter milliarder – selv i verdens dyreste valutaer. Og er der overhovedet en fremtid for den slags biler, der ikke er skabt til andet end at – nå ja, køre? Og køre forbandet hurtigt.
Læs også:
Mød mændene bag de danske superbiler
Armeret Audi til truede topchefer
Porsche går i sort
»Jeg er overbevist om, at der er en lys fremtid for supersportsvogne. Der findes altid mennesker, der vil have det mest ekstreme på alle områder. Det vil drive den slags biler frem – også i fremtiden,« siger Christian von Koenigsegg.
Koenigsegg Agera R har en 5,0 liters twin-turbo V8 motor med 1.115 hk
»Den ekstreme teknologi, som vi repræsenterer, kan jo også anvendes i mere almindelige biler til at optimere på andre punkter end præstationerne. Det vil altid retfærdiggøre teknologien i supersportsvogne – også i fremtiden,« mener han.
Pleasure møder Christian von Koenigsegg i virksomhedens hovedsæde ved en gammel militær flybase uden for Ängelholm i Sydsverige – bare en halv time nord for Helsingborg, men i en helt anden verden. Langt fra både svensk og dansk normalitet og mådehold.
I dagens anledning er jeg kørt til Ängelholm i en Tesla Roadster – den rent eldrevne sportsvogn, der som den første fik rammet en pæl gennem alle fordomme om kedelige miljøbiler. Tesla har vist vejen. Men er det så den vej, vi skal med fremtidens sportsvogne?
Christian von Koenigsegg er imponeret, da han har prøvet en hurtig spurt i Teslaen ned ad fabrikkens egen »startbane«, der bruges til test.
»Jeg tror såmænd, at den vil spurte fra mine egne biler på de første meter,« erkender manden, hvis hurtigste biler ellers klarer 0-100 km/t på mindre end tre sekunder.
Derfor er min vision på kort sigt – inden for de næste 10-15 år – at vi skal skabe den altædende bil
»Der er jo et fantastisk drejningsmoment og en lynhurtig respons i en elbil. Men jeg tror, det tager ganske lang tid, før det er ren eldrift, der er løsningen. I en overgangsperiode vil der være brug for andet, og det skal være så lokalt produceret energi som muligt,« lyder en kongstanke hos Koenigsegg.
»Vi skal undgå at transportere energien for langt. Spørgsmål er, hvordan vi får energien frem til bilen med lavest mulige miljøomkostninger.«
Den svenske bilbygger har selv lanceret en sportsvogn, der kan køre på ren bioetanol. Dermed kan den f.eks. køre på træaffald fra savværker eller i princippet alle former for organisk materiale. Med den såkaldte andengenerationsetanol, som ikke tager f.eks. korn og andre fødevarer ud af munden på verdens fattige, er der heller ingen etiske problemstillinger.
»Der findes altid mennesker, som vil have det mest ekstreme på alle områder,« siger 38-årige Christian von Koenigsegg, der ser en lys fremtid for hypersportsvogne.
»Etanol er et mirakelbrændstof til sportsvogne, som både fremmer præstationerne og mindsker miljøbelastningen. Folk vil jo gerne være miljøbevidste, men de vil ikke have nogen downside.«
Men er det så nok bare at lave en supersportsvogn, der kører på etanol?
»Nej, det tror jeg ikke. Den største hurdle er, at etanol ikke er tilgængeligt internationalt. Derfor er min vision på kort sigt – inden for de næste 10-15 år – at vi skal skabe den altædende bil,« lyder det med en gejst, der afslører, at nu har troldmanden for alvor fået tryk på sin indre turbo.
»Så kan man altid tanke lokalt produceret energi – hvad enten det er etanol, el, benzin, gas eller noget helt femte. Man skal i princippet kunne køre på alt. Så kan man f.eks. køre gennem Sverige på etanol, krydse Danmark med el fra vindmøller og fortsætte ned gennem Tyskland på gas,« filosoferer Christian von Koenigsegg og fastslår i samme åndedrag, at det er en meget realistisk vision.
»Der findes allerede en del ny teknologi, der kan gøre motorerne altædende. Og f.eks. er motoren i vores egen Agera grundlæggende forberedt til flere forskellige brændstoffer,« påpeger han med henvisning til sin seneste kreation.
Den nye Koenigsegg Agera har han netop præsenteret i den endelige produktionsudgave på Autosalonen i Geneve. Et monster af en bil. Oven i købet et miljømonster, som yder mere end 1100 hestekræfter, når den fodres med bioetanol.
Men endnu mere imponerende er det, at lillebitte Koenigsegg selv udvikler og bygger motorerne, som teknisk set kan sluge andre brændstoffer med tiden. Det er en lang historie, men rent teknisk har det noget at gøre med et højt cylindertryk (Brake Mean Effective Pressure, BMEP, ikke at forveksle med kompression), som er højere end på selv en moderne dieselmotor.
Du kan roligt droppe den bekymrede mine, de lange våde blikke til fortiden og dine frygtsomme øjne, der skuer ind i fremtiden for supersportsvogne
»Vi har også selv udviklet en ny ventilstyring uden knastaksler. Det er vejen frem mod den altædende bil i kombination med eldrift,« spår Christian von Koenigsegg.
Kan vi også forvente rene elbiler fra jer?
»Det er ikke umuligt. Måske ikke under varemærket Koenigsegg, men vi løser jo en del opgaver for andre i bilindustrien. Vi arbejder bl.a. med næste generation af batterier efter litium-ion, og vi er åbne for alle teknologier. Med det rette brændstof på rette sted kan man konkurrere på CO2-udslip,« siger han med et elegant sving tilbage til tanken om den altædende bil.
12-14 biler om året! Koenigsegg er supereksklusiv, og selv motorerne håndbygges på den lille fabrik i Sydsverige.
Du bygger V8-motorer med dobbeltturbo og mere end 1.100 hestekræfter. Hvad med følelsen, lyden og lugten af sådan et kraftværk? Den bliver vel svær at matche i fremtiden eller hur?
»Med kombinationssystemer kan man. Og elbiler har egne kvaliteter, når det gælder køreoplevelsen. Jeg tror ikke, at bilerne bliver kedeligere i fremtiden – tværtimod. Se f.eks. Porsche 918,« siger han med anerkendelse af tyskernes kommende hyperhybrid med en kombination af racer- og elmotor.
Der er nok at glæde sig til. Du kan roligt droppe den bekymrede mine, de lange våde blikke til fortiden og dine frygtsomme øjne, der skuer ind i fremtiden for supersportsvogne. Altså hvis man spørger en mand som Koenigsegg. Jo, jo – miljøkrav er kommet for at blive, og de bliver bare endnu strammere. Og så er det i øvrigt ligegyldigt i den nye verdensorden, om supersportsvogne udgør et reelt miljøproblem eller ej.
Koenigsegg CCXR
Ferrari har forsøgt sig med lidt lobbyarbejde i den retning ved stilfærdigt at påpege nogle faktuelle forhold. Er det nu også retfærdigt at stille samme krav til en Ferrari som til en Fiat Panda? Argumentet er, at en sportsvogn typisk kun kører få tusinde kilometer om året, så den reelle miljøbelastning er forsvindende lille i forhold til hverdagens arbejdsheste.
En udmærket og – teknisk set – også saglig pointe. Men der er som bekendt forskel på at have ret og at få ret.
»Uanset hvor meget en Ferrari slipper ud gennem udstødningen, vil det være mindre end en gennemsnitlig Fiat Panda. Og her hos Koenigsegg har vi jo ingen miljøpåvirkning i praksis. Vi bygger 12-15 biler om året, der kører et par tusinde kilometer hver på årsbasis. Herregud – en ryger forurener jo mere,« siger Christian von Koenigsegg med overbevisning, men også helt uden hovedrysten.
»Det argument holder jo bare ikke i debatten. Ingen går fri af miljøpolitikken. Vi har foreløbig brugt vores teknologiske fremskridt til bedre præstationer, men effektivitet og miljø går jo hånd i hånd. De er ikke modsætninger.«
Læs også:
2011: Elbilens år 0
Første Ferrari med firehjulstræk
Detroit viser grønne muskler
