BilenHvis en Mercedes AMG-motor ikke er nok, så sender et nyt kompressorkit fra danske Xtra Power ydelsen helt op i skyerne.

Mere vil have mere. Sådan er det også med hestekræfter, og hvis først man er kørt ud af den vej, så skal der bare mere bøf under hjelmen.

Det oser af godt håndværk 

Tuning kan laves mere eller mindre elegant, men det lille danske firma Xtra Power er nu klar med et kompressorkit, der er værdigt til at montere i de fine AMG-motorer fra Mercedes-Benz. Det sender ydelsen helt op over 730 hk i f.eks. en SLS AMG »Mågevinge« eller 660 hk i en E63 AMG.

Grundkompressoren er fra amerikanske Eaton, og kittet med flot finish passer perfekt ind i V’et på den store V8’er. Var det ikke for det røde X, kunne man nemt overse det.

Det er da heller ikke hvem som helst, der har skruet det sammen. Folkene bag den danske superbil Zenvo ST1 har nemlig udnyttet sin tekniske kunnen til at udvikle det nye kit, som markedsføres i den separate virksomhed Xtra Power.

Læs også:
Ny og mere rå Gran Turismo
Det er jo ikke Zulu Djævleræs det her
Tilbage til fremtiden med ny Mercedes

Det nye kit baserer sig på en kompressor fra amerikanske Eaton, som Xtra Power har tilpasset til 63 AMG-motoren fra Mercedes (der trods navnet er en 6,2 liters). Powermodellerne fra Mercedes kørte tidligere med den legendariske 55 AMG motor, som netop også havde kompressor. Men den originale 63 motor er nu en ren sugemotor uden tvangsladning.

»Mange af de gamle 55-kunder var vant til højere drejningsmoment og en anden kørestil. Og vi har sådan set også gået og ventet på, at nogle af de store tuningsfirmaer skulle tilbyde et kompressorkit. Men der er ikke rigtigt kommet nogen på banen, så nu gør vi det,« siger direktør Jesper Jensen fra Zenvo Automotive og nu også Xtra Power.

Den tekniske troldmand, ingeniør Troels Vollertsen, der er velrenommeret motorbygger i racermiljøet og i Zenvo-projektet, har udviklet kompressorkittet. Det oser af godt håndværk med en elegant indbygning i et fræset aluminiumshus, der falder perfekt ind i omgivelserne, når det monteres i V’et på den store V8-motor. Hvis ikke det var for det store røde X på dækslet, ville de færreste lægge mærke til kompressoren.

Omdrejningsviljen er helt intakt, og især fra 150 km/t og nordpå tager tingene rigtig fart 

»Vi har kørt mere end 25.000 km med kompressor på en E63 AMG, og den har virkelig fået tæsk. Det er gået helt uden problemer,« siger Troels Vollertsen om testbilen, der har rundet 100.000 km.

Alt boltes fast uden ændringer hverken fysisk eller teknisk på den originale motor, som også bevarer sin standard motorstyring. De ekstra kræfter tackles af en ekstra styreboks, som kobles på og tager over, når der skal spilles med musklerne.

Det betyder også, at hele kittet kan afmonteres igen, og så står man med en helt original bil, eller kittet kan flyttes med til en anden bil. Man kan også – med kompressor – køre til service hos en almindelig Mercedes-forhandler.

Som ved andre indgreb af den art må man dog vinke farvel til sin fabriksgaranti. Xtra Power tilkøber en motorforsikring hos et schweizisk firma, og den er med i prisen, men med visse begrænsninger i bilens alder og km-tal ved montering.

Lige nu er det tyske TüV-institut ved at lægge sidste hånd på den tekniske godkendelse, og ifølge Xtra Power er der ingen problemer med skattevæsenet, så længe det er den oprindelige motor, der tunes.

Generelt har vi holdt os på måtten. Og vi har jo ikke lavet 900 heste, selv om det sagtens kunne lade sig gøre  

En prøvetur i de to biler, en SLS »Mågevinge« og en E63 AMG, viser, at de stadig har bevaret noget af karakteristikken fra en sugemotor.

Der er mere moment i bunden, men man skal op ad skalaen, før kompressoren for alvor tager fat, og det er en anden oplevelse, end man kender fra f.eks. Kleemann-biler. Omdrejningsviljen er helt intakt, og især fra 150 km/t og nordpå tager tingene rigtig fart. E-klassen er selvfølgelig primært et Autobahn-lokomotiv – men så kan man også roligt koble en godsvogn eller to på.

Flere kræfter er jo ingen kunst i sig selv - især ikke med disse basismotorer. Men lakmusprøven er selvfølgelig opførslen ved normal kørsel.

Her spores stort set ingen forskel, når man cruiser af sted i comfort mode, og med fuld damp på kompressoren udvikles kræfterne helt jævnt og harmonisk. Så harmonisk som det nu kan være, når der sendes et moment på 830 Nm til baghjulene i Mågevingen. Her har det faktisk været nødvendigt at drosle motoren lidt ned for at sikre gearkassen.

»Generelt har vi holdt os på måtten. Og vi har jo ikke lavet 900 heste, selv om det sagtens kunne lade sig gøre,« siger Jesper Jensen.

Prisen for et Xtra Power kit til en almindelig 63-motor er knap 120.000 kr. plus moms, men inklusive montering og motorforsikring. Hvis en Mågevinge skal have ekstra luft under vingerne, er prisen knap 170.000 kr. plus moms.

Læs også:
Vellykket CLS hæver niveauet
Mød mændene bag de danske superbiler
Armeret Audi til truede topchefer