BilenSå bliver det ikke meget mere cool og stilrent skandinavisk. En Saab – oven i købet i uskyldshvid farve – og med en styling, der signalerer, at man lige har været på økologisk fjeldvandring og selvfølgelig ikke har efterladt andet end fodspor.

Resultatet er ualmindeligt vellykket at se på, og man kan kun tage hatten af for Saab 

Saab 9-3X er på én gang både citysmart og countryrobust med sin høje stil og lidt rå SUV-styling, der ser ud til at kunne pløje gennem en skov på nænsom vis. Grundlæggende er det jo bare en almindelig stationcar, en 9-3 Combi, der er hævet lidt i affjedringen og har fået lidt ekstra beskyttelsesplader hist og pist af den type, som er bedre egnet til beundrende blikke end barske ture henover træstubbe.

Cool skandinavisk design. De isfarvede baglygter er et lille kunstværk i sig selv, og det ekstra skjold under bagenden giver karakter.

Men resultatet er ualmindeligt vellykket at se på, og man kan kun tage hatten af for Saab. Trods usikre tider gennem flere år og et begrænset modeludvalg, så formår man at spille de få kort, man har og spille dem klogt.

Læs også:
Her er Danmarks billigste hybridbil
BMW sætter stikket i på ny superbil
Ny BMW - Nu også med B&O

Det er det muliges kunst, og det er testbilen her også et eksempel på. Dels fordi detaljer i interiøret, som f.eks. en temmelig bedaget grafik med grønne tal afslører, at der ikke er mange penge og megen teknologi at rutte med i Trollhättan. Dels fordi denne udgave af Saab 9-3X ligner – men også kun ligner – en firehjulstrækker.

Det rå look er jo også hele meningen med en bil som denne, og X-et i navnet står for XWD, som Saab kalder sit firehjulstræk. Men motoren er den fine 1,9 liters diesel med twinturbo (en stor og en lille turbolader for at mindske turbotøven), og det er selvfølgelig den helt rigtige motor til denne type bil.

Problemet er så bare, at dieselmotoren ikke kan leveres med firehjulstrækket. Der røg lidt af X-faktoren, men heldigvis for Saab ville de færreste kunder opdage det, hvis man var fræk nok til ikke at fortælle det. Og 9-3X klarer sig fint uden firehjulstræk – også i det snedække, der prægede testperioden.

Forhjulstræk, gode dæk og stor frihøjde har altid været en vinder i terræn og i sne, så naturen kan bare komme an. En del af X-pakken er i øvrigt også en automatisk niveauregulering af karrosseriet, så bilen ikke hænger med halen, hvis man læsser den hårdt eller læsser sin trailer lidt for næsetungt.

Det kræver et stort Saab-hjerte og en stærk trang til at skille sig ud fra mængden, når man ser på den samlede pakke 

Dieselmotoren gør en figur, om end den ikke lever op til det fineste i dagens standard, når det gælder gangkultur. Men med et drejningsmoment på hele 400 Nm har den fint fat i sin opgave, og på langture er den en ren fornøjelse.

Komforten er i det hele taget fin i kabinen med de sædvanlige gode sæder, der har god plads også til store nordboere. Til gengæld minder bagsædepladsen om, at vi altså stadig kun er i mellemklassen, oven i købet i den mindre ende, når vi sammenligner med andre stationcars i samme prisklasse.

Dermed er vi også fremme ved den mere alvorlige del af festen, for prislisten starter lige under 500.000 kr. for den billigste udgave med dieselmotor og forhjulstræk. Dermed er vi ovre i ringhjørnet hos Audi og BMW, hvor Saab også så frygtelig gerne vil se sig selv. Det kan svenskeren også være bekendt på mange områder, men det kræver et stort Saab-hjerte og en stærk trang til at skille sig ud fra mængden, når man ser på den samlede pakke.

Saab har da også nogle rimelige leasingpriser med knap 5.000 kr. om måneden for dieseludgaven ved privatleasing og en beskatningsværdi helt nede under 325.000 kr. som firmabil. Leasing er selvfølgelig måden at afsikre den usikre fremtid for Saab. Men med 9-3X beviser de brave svenskere endnu engang, at det er mærke, som ville være kedeligt at undvære på scenen.

Læs også:
Superbe biler til den perfekte sommer
Ny Ford Focus - En bil for alle
Mød mændene bag de danske superbiler