BilenSiden 2005 har Toyota brilleret med sit fravær i den populære kompakte MPV-klasse. Den nye Verso-S skal tage over, hvor Yaris Verso slap i sin tid.

Toyota kalder den nye Verso-S for en revolution. En pladsmæssig revolution. Dette er dog objektivt set noget af en overdrivelse, når vi tænker på alle de mange nye såkaldte kompakte MPV’er, der de seneste år har set dagens lys. Citroën C3 Picasso, Kia Venga og Honda Jazz. Disse biler findes. Og disse biler tilbyder meget plads til passagerne i biler med kompakte ydremål.

Verso-S er med sine 3,9 meter en fremragende bybil 

Indtil 2005 har Toyota ellers haft en bil i klassen – Yaris Verso er navnet. Men det er, som om Toyota stoppede produktionen i samme sekund, at klassen for alvor fik vind i sejlene. I dag skriver vi 2011, og langt om længe er Toyota klar med den nye Verso-S. Onde tunger vil måske mene, at »S« står for sent, men Toyota mener selv at »S« står for small (lille), spaciuos (rummelig) og smart.

Der er rigtig god benplads på bagsædet, mens motoren næppe fortjener dette prædikat.

Læs også:
Facelift til ny firma-Passat
Klinisk Volkswagen til Passat-elskere
Første Ferrari med firehjulstræk

Sidstnævnte vil Børsen Weekends udsending gerne skrive under på. Designet er ikke mindst yderst vellykket forfra – herfra ligner Verso-S den smarte IQ, som var den snydt ud af næsen på samme. I profil er designet dog allerede langt mere klassisk og ikke nyskabendem, som f.eks. Citroën C3 Picasso, mens bagenden næppe vil vinde nogen designpris.

Det er dog som bekendt de indre kvaliteter, der tæller, og her byder den nye Verso-S, der deler platform med f.eks. Urban Cruiser, på gode pladsforhold på alle fem sæder. Som ekstratilbehør fås et meget stort panoramaglastag, der bogstaveligt talt lyser gevaldigt op i kabinen.

Man vælger Verso-S med fornuften 

Selve indretningen er uden den store hokus pokus, så der er hverken smarte sædearrangementer eller foldeborde, men reelle gode sæder, hvor man føler sig godt tilpas.

Instrumenteringen er også det, man må kalde traditionel, og mens den ny bil i andre europæiske lande kommer med Toyotas »Touch&Go« navigationsanlæg med en række smarte detaljer, må den danske importør erkende, at prisfølsomheden i denne bilklasse nu engang gør, at dette highlight ikke forventes de store chancer. Derfor fås dette system – i hvert fald indtil videre – ikke i Danmark.

Kabinen er yderst traditionelt indrettet, men forkæler med masse aflægningsmuligheder.

Motorprogrammet er holdt meget simpelt. Man kan få den kompakte Verso-S udelukkende med en 1,3-liters benzinmotor, men det er så muligt at vælge, hvorvidt man ønsker en 6-trins manuel gearkasse, eller om man lader en trinløs automatisk CVT-gearkasse overtage arbejdet. Motoren yder 99 hk, hvilket begrænser tophastigheden til 170 km/t.

En acceleration fra 0 til 100 km/t tager 13,3 sek. hvilket understreger, at man næppe skal vælge Verso-S, hvis man har sportslige ambitioner – eller hvis man har ambitioner om at køre sportsligt af og til.

Når Verso-S først er kommet op på marchfarten på 120 km/t ude på motorvejen, præcis som vi prøvede det over en 100 km lang strækning på anden testdag i Spanien, er indtrykket af sammenspillet mellem motor og undervogn langt mere overbevisende, end da vi dagen før kørte mange kilometer på landevej.

Verso-S mangler i den grad bundtræk, og hvis der skal skydes en fornuftig fart, eller man vover sig ud i en overhaling, skal motoren næsten tortureres, inden den ønskede effekt indtræder.

Servostyringen er letgående og en brændstoføkonomi, der ligger som en af de bedste i klassen med 18,2 km/l understreger, at man vælger Verso-S med fornuften

Til gengæld er Verso-S med sine 3,9 meter en fremragende bybil. En lille vendediameter, god udsigt fra den lidt forhøjede køreposition gør, at bilen netop her er i sit rette element.

Servostyringen er letgående og en brændstoføkonomi, der ligger som en af de bedste i klassen med 18,2 km/l understreger, at man vælger Verso-S med fornuften. Og sådan var det sådan set også med dens forgænger, hvilket gør, at Verso-S er en værdig efterfølger til den populære Yaris Verso. Bare langt smartere i designet. Og så fik Toyota alligevel ret med, at »S« i Verso-S står for smart.

Læs også:
Korea-krig mod vanetænkningen
Cool og komfortabel Saab
Porsche går i sort