BilenMed den nye A6-model byder Audi på et imponerende lavt brændstofforbrug i direktionsklassen

Hvis man havde ventet revolutioner, så har man allerede glemt lektien fra storesøsteren A8. Den nye Audi A6 kører i samme spor med en forsigtig designmæssig opdatering, som ikke risikerer at støde nogen, når man dømmer ud fra de første fotos, der netop er frigivet.

Man kan diskutere, om der nu er gået lidt for meget tradition og julelys i designet – eller om den nye binder en smuk sløjfe i forhold til den gamle 

Så kan man diskutere, om der nu er gået lidt for meget tradition og julelys i designet – eller om den nye binder en smuk sløjfe i forhold til den gamle.

Lidt mere af det hele med mange lækre detaljer og flot håndværk.

Uanset hvad man nu måtte synes om dét, så er det under huden, vi finder de største nyheder, når bilen lanceres på det danske marked til april. Først og fremmest har den nye A6 været på slankekur med større brug af aluminium i karrosseriet. Dog ikke i hele kroppen som på A8, for det ville trods alt blive for dyrt i denne klasse.

Læs også:
1001 svings eventyr
Aston Martins design forstummer al kritik
Ny Aston Martin - Både gentleman og hooligan

I kombination med bedre motorer er Audi kommet med på vognen med langt bedre forbrugstal over hele linjen. Op til 19 pct. forbedring i forhold til den tidligere model, og dermed får man lukket hullet op til ærkerivalen BMW, som generelt har været bedre kørende på forbrugstal, men nu må se sig slået på flere modeller.

Kabinen har fået nogle af de samme udstyrsmuligheder som A8. Bemærk pop-up-infoskærmen, som i A7 har fået kritik for at stjæle udsyn.

Den mest økonomiske drivline, 2,0 TDI med seks-trins manuelt gear, kan nøjes med at drikke 4,9 liter diesel per 100 km, svarende til imponerende 20,4 km/l i gennemsnit.

Det er på decimalen nøjagtigt det samme, som f.eks. den nye BMW 520d, så i mange tilfælde er det slut med at rynke på miljønæsen over en stor tysk firmabil. Men »på et senere tidspunkt« – formentlig i 2012 – vil Audi sætte trumf på i kapløbet med en hybridversion af A6 (se boks).

Foreløbig er der fem traditionelle forbrændingsmotorer på programmet, når den nye A6 lanceres til april: To benzin- og tre dieselmaskiner. På benzinsiden bliver der foreløbig kun V6-motorer at fornøje sig med. Basismodellen 2,8 FSI er en harmonisk sugemotor, der yder 204 hk og kører 13,5 km/l ved blandet kørsel.

Det er tilsyneladende slut med V8’ere i A6, så på toppen af programmet finder vi 3,0 TFSI, som jo egentlig skulle »KFSI,« fordi den ikke har turbolader, men kompressor. I denne udgave yder motoren 300 hk og rykker fra 0-100 km/t på bare 5,5 sekunder. Begge benzinudgaver slår også de tilsvarende BMW-konkurrenter, når det gælder forbrug.

I kombination med bedre motorer er Audi kommet med på vognen med langt bedre forbrugstal over hele linjen 

Dieselprogrammet starter som nævnt med 2,0 TDI, der er en velkendt maskine i VW-familien, og her yder 177 hk. Den flankeres af to V6-motorer i form af 3,0 TDI i to forskellige udgaver. Dels en version med 204 hk, som nu kører imponerende 19,2 km/l i snit. Det er virkelig imponerende for en stor V6-motor med et solidt bundtræk på 400 Nm, og det er da også i denne version, at vi finder den største grønne forbedring med 19 pct. lavere forbrug.

Topversionen på dieselsiden yder 245 hk og 500 Nm. Så trods oliefyret ude foran sprinter den fra 0-100 km/t på 6,1 sekunder, og den går såmænd 16,7 km/l i snit, hvis man ellers kan holde speederen nogenlunde i ro.

Google-integration og samspil med alle de nye gadgets er nogle af mulighederne i bilens infosystem.

Topmodellerne på både benzin- og dieselsiden leveres som standard med firehjulstræk og syvtrins DSG-gear med dobbeltkobling, der i Audis ende af huset hedder S-tronic. Det har hidtil været forbeholdt de mere sporty versioner, men kommer nu for første gang hos Audi lidt bredere ud. De mindre versioner har forhjulstræk, men Audi fremhæver, at forakslen er skubbet yderligere et stykke forud for at give større akselafstand og bedre vægtfordeling.

Quattro-modellerne med firehjulstræk har selvfølgelig sidste skrig i styringssystem og er lagt ud til den sjove ende. 60 pct. af kræfterne sendes som udgangspunkt til bagakslen i det der kaldes »en sporty bagaksel-vægtet karakteristik.« Det må de tage som en kompliment i München. Desuden kan man som ekstraudstyr vælge sportsdifferentiale, der byder på såkaldt aktiv distribution af kraften mellem baghjulene, så man skydes endnu hurtigere rundt i kurverne.

Bang & Olufsen har kreeret et nyt 1300 Watt anlæg med 15 højttalere, der kan leveres mod et mindre gebyr.

I kabinen er der selvfølgelig kommet lidt mere af det hele, ikke mindst når det gælder elektronisk assistance på livets landevej. Dels til selve kørslen, hvor man kan købe sig fattig i et hav af hjælpesystemer som f.eks. aktiv fartpilot, kørebaneassistent der holder bilen i sporet, sideassistent der holder øje med blinde vinkler og parkeringshjælp, der ligesom i den nye VW Passat kan parkere bilen både parallelt og vinkelret på vejen – uden at man selv rører rattet.

På infotainmentsiden får man bl.a. mulighed for den smarte »staveplade« fra A8, hvor man kan taste bogstaver og tal ind i systemet ved at tegne dem med fingeren. Infoskærmen ser ud til at poppe op fra instrumentbordet på samme måde som i Audi A7, men det er svært at bedømme på fotos om den også sidder i skudlinien for kritik af, at den stjæler lidt udsyn.

Fuld kraft fremad. Hvis du savner din yacht, kan du give din A6 et næsten maritimt look.

På lydsiden kan der leveres et Bose surroundanlæg eller selvfølgelig toppen af poppen: Et 1300 Watt (!) Advanced Sound System fra Bang & Olufsen. Audi var trods alt den allerførste bilpartner for Struer-ikonet, så der er lavet nye lækkerier med hele 15 højttalere og nogle nye lækre kabinetter i aluminium. Audi A6 har været en af de største sællerter i den øvre ende af firmabilsegmentet med skarpe priser lige fra start for den udgåede model.

Designet rummer ikke de voldsomme revolutioner i forhold til forgængeren, men der er skruet ekstra op for LED-lyset hele vejen rundt.

I takt med, at konkurrenterne blev fornyet endte den som et rent slagtilbud, og det bliver spændende at se, hvordan sagen gribes an denne gang, hvor BMW er krøbet op af prislisterne, og Mercedes-Benz er kommet lidt mere ned på jorden. Priserne for den nye A6 ligger endnu ikke fast.

Læs også:
Ny Passat med mere pondus
Større og bedre BMW
Comeback til McLaren