BilenTil sommer giver en elbil mening, hvor en elbil i Golfklassen med alle dens kvaliteter kommer til landet.

2011 bliver jomfruåret for elbiler i Danmark. Til januar lancerer Mitsubishi den kompakte i-MIEV, mens Peugeot og Citroën ligeledes er klar med deres i-MIEV versioner, der hedder henholdsvis iON og C-Zero. Men uanset hvordan man ser på det, så er der stadig tale om små lette biler, der bedst er egnet til bykørsel.

Der er tale om en fuldvoksen bil, der bare kører på rent el 

Renault har til gengæld allerede vist deres Fluence, der er en mellemklasse bil, der dog først forventes i Danmark i slutningen af 2011. Der er stor grund til, at man ikke behøver at vente et år endnu, såfremt man vil stifte bekendtskab med en elbil, der mere ligner en bil frem for et el-køretøj: Nissan Leaf.

Kabinen har samme pladsforhold, som andre modeller i klassen, bortset fra en række nye instrumenter og knapper, som der er behov for i en elbil.

Børsen Weekend har netop været i Lissabon for at køre præcis den bil, der i begyndelsen af året kommer til f.eks. Holland og så til sommer lander i Danmark. Altså ikke en eller anden prototype med mangler eller fejl, men et færdigt eksemplar af produktionsbilen.

Læs også:
Ikonisk Threewheeler genfødes
Vellykket CLS hæver niveauet
Passat med mere pondus

Nissan Leaf er fra grunden af konstrueret til at være en el-bil, og der er derfor også tale om en helt ny platform til formålet. Affjedringen er til gengæld meget konventionel med et McPherson fjederben foran og Torsionstang til baghjulsophænget.

Hvad dog overrasker mest er bilens størrelse og kabine. Der er altså ikke tale om en lille bybil, hvor fire personer næsten sidder på skødet af hinanden, men en bil i Golfklassen med plads både på forsædet, bagsædet og i bagagerummet som netop de fleste andre biler i denne størrelsesorden. Der er med andre ord tale om en fuldvoksen bil, der bare kører på rent el.

Designet kan man selvfølgelig altid diskutere, men nu har Nissan en forkærlighed for at designe biler, der ser lidt anderledes ud – tænk bare på Qashqai eller senest den nye Juke.

Elmotoren og hjælpeaggregaterne sidder under frontklappen, hvor man normalt også vil finde en motor – dog med den forskel, at selve el-motoren vejer en brøkdel af det, som en konventionel motor vejer. Batteripakken sidder i bunden af bilen, hvilket sørger for et lavt tyngdepunkt, mens bagagerummet er uændret og derfor kan rumme 320 liter – til sammenligning rummer en Golf 350 liter.

Designet kan man selvfølgelig altid diskutere, men nu har Nissan en forkærlighed for at designe biler, der ser lidt anderledes ud 

Nissan tilbyder kun én model, der til gengæld er proppet med ekstra udstyr med bl.a. klimaanlæg og indbygget navigation. Men det vigtigste spørgsmål, de fleste stiller sig, når de tænker på en elbil, er rækkevidden. Nissan siger selv, at bilen med fuld opladet batteri i gennemsnit kan køre 170 km, indtil bilen skal tanke strøm igen.

Kører man på en landevej med 70 km/t, uden klimaanlægget er tændt, vil også 220 km være muligt, mens meget bykørsel, mange accelerationer på en kold dag, hvor klimaanlægget skal varme kabinen, kan det allerede være slut efter 70 km. Det er med andre ord omgivelserne og ikke mindst ens kørestil der afgør, hvor langt man når.

I snuden på Leaf sidder bag et dækslet to stik-kontakter – en, når bilen skal lades ved en normal stikkontakt og en til lynladning.

Opladning i stikkontakten af den type de fleste har derhjemme, tager ca. 8 timer, mens man i løbet af en halv time med en »high-voltage« lynladning kan tanke 80 pct. saft. Så meget om teorien.

Da der trods alt er tale om en elbil, findes der en række instrumenter og knapper, som man normal ikke vil finde i en »normal« bil. Ved hastigheder under 30 km/t kan man tænde eller slukke en lille højtaler, der er gemt bag den forreste kofanger, der med en kunstig lyd, skal gøre opmærksom på bilen – bilen kører trods alt meget lydløst og takket være en fin isolering, er lydniveauet i kabinen, som man ellers kun forventer det i en Rolls-Royce eller lignende.

Det indbyggede navigationsanlæg har en praktisk feature, der kan vise den aktuelle rækkevidde, så man nemt kan se, hvilken aktionsradius man fortsat har, og om der evt. er en el-ladestation indenfor rækkevidde. Tankmåleren er selvfølgelig afløst af en batterimåler, der ledsages af en km viser, der ligeledes viser, hvor langt man kan køre inden batteriet er tomt.

Undervognen er som nævnt konventionel, og det er køreoplevelsen ligeså – bortset fra, at man med 280 Nm i moment har en meget kraftfuld acceleration allerede fra 0 km/t. Styretøjet er dog en anelse for letgående, ligesom det føles meget kunstigt, og dermed mangler man som kører den feedback, man ellers sætter pris på fra styretøjet.

Elbilerne er indtil 2015 fritaget for registreringsafgiften, og derfor kommer den nye Leaf til at koste det samme som f.eks. i Tyskland 

Et andet mindre problem Nissan Leaf har, er med dens hydrauliske bremser – det kræver tilvænning at dosere disse, men ellers kører Leaf præcist som andre biler i denne klasse. Og det i sig selv er en cadeau til Nissan, og som med garanti vil gøre Nissan Leaf meget interessant for mange – ikke mindst også på grund af prisen.

Med 280 Nm i moment er der et kraftfuldt antrit i byen og også mange kræfter til overhaling på motorvejen.

Elbilerne er nemlig indtil 2015 fritaget for registreringsafgiften, og derfor kommer den nye Leaf til at koste det samme som f.eks. i Tyskland – i omegnen af 300.000 kr. Og dette er inkl. bilens batteri, som Nissan yder fem års garanti på.

Resten af bilen har den vanlige tre års garanti fra Renault. Nissan pønser også på en mobilitetspakke, som man kan vælge, der blandt andet består af, at man kan låne en anden Nissan-model med en konventionel motor, når man skal på langfart i ferien m.m. Og netop denne mulighed kan gøre en elbil med de samme kvaliteter, som andre biler i Golfklassen yderst interessant for mange.

Læs også:
Et bæst af en Porsche
Hybrid i nye klæder
Tilbage til fremtiden i muskuløs Bentley