BilenBørsen Motor har prøvekørt den nylancerede BMW X3, som kom til landet den 20. november. Og den overrasker positivt i forhold til forgængeren

Medaljen har som bekendt altid to sider. På den ene side er BMW X3 en succes med over 600.000 solgte eksemplarer siden introduktionen i 2004. På den anden side har succesen herhjemme været til at overse. Og dette skyldes ikke udelukkende et SUV-marked, der er så godt som forsvundet som duggen under morgensolen.

Der er en verden til forskel ... endda på de dårlige amerikanske highways 

BMW X3 lever nemlig ikke altid op til det, som kunderne forbinder med – og ikke mindst forventer af – en BMW, og konkret taler vi om en finish i kabinen, der ligeud sat er for dårligt, ligesom kørekomforten ikke har meget med dette navn at gøre: undervognen af den i Østrig byggede X3 er for hård.

En flot kabine og en høj siddeposition er en af X3’s forcer.

Drejer vi medaljen tilbage igen, så har BMW vist, at der er et marked for en kompakt Premium SUV, om end BMW selv mener, at der er tale om en SAV, som står for Sports Activity Vehicle. Uanset navnet har også Audi med en Q5 og Mercedes med GLK kommet med deres pendant i denne klasse, og for at gøre livet yderligere surt for X3, bider også den mindre X1 fra egne række i haserne på X3. Med andre ord, det er på tide med en ny X3.

Læs også:
Tilbage til fremtiden i muskuløs Bentley
Dansk kæledægge til en rund million
Trækdyret fra VW er blevet stuerent

BMW præsenterede i Paris tidligere på efteråret den komplet nye X3, og den 20. november landede den i Danmark. Mens skibene med den nye X3, der bygges i USA, er en route til Europa, er Børsen Weekend taget på den anden side af Atlanten for at testkøre den nye X3. Og ny er den i enhver henseende. Og større. Og bedre.

Det nye design ligger i fin tråd med den nu snart udgående model, men er alligevel langt mere moderne og elegant at se på. I fronten dominerer nu en frontgrill med de karakteristiske BMW-nyrer, der står lodret fremlænet ligesom på den nye 5-serie. Bagenden er en af bilens smukkeste sider – efter undertegnedes mening – og bagved eller rettere under denne gemmer sig en anden delikatesse fra 5-serien – baghjulsophænget. Dette har to fundamentale fordele.

Den kraftfulde 6-cylindret motor sørger for masser af kraftoverskud i hverdagen.

For det første er konstruktionen meget kompakt, hvilket sørger for, at bagagerummet er vokset fra 490 liter til 550 liter – det skyldes dog også delvis, at X3 er vokset på alle leder og kanter og nu er på størrelse med den første X5-generation – og for det andet betyder det, at kørekomforten er netop som ordet antyder: Komfortabel. Der er en verden til forskel ... endda på de dårlige amerikanske highways.

Større komfort nu

Inde i kabinen kan man glæde sig over en rigtig typisk BMW-kabine, hvilket vil sige, at ikke kun ergonomien er upåklagelig, men også kabinens finish er, som vi kender det senest fra 5-serien. Til trods for, at X3 nu bygges på BMW’s fabrik i Spartanburg i USA, er også samlekvaliteten i orden, men nu har Amerikanerne også øvet sig i mange år senest med X5 og X6, der ligeledes bygges »over there«.

En bredere sporvidde har også hjulet på køreoplevelsen, der næsten kan betegnes som dynamisk, dog under det forbehold, at der på grund af den voldsomme tilstedeværelse af ordensmagten på testruten udelukkende er blevet kørt under 100 km/t som maks. hastighed.

Det nye design ligger i fin tråd med den nu snart udgående model, men er alligevel langt mere moderne og elegant at se på 

Alligevel var der muligheder for at opleve den indtil videre topmodel X3 xDrive35i med den kraftfulde 6-cylindret benziner med ikke mindre end 306 hk, der i teorien kan accelerere den nye X3 fra 0-100 km/t på kun 5,7 sek. Men også den noget mindre diesel-version med en 2-liters 4-cylindret motor der yder 184 hk, er der tilstrækkelig kræfter under motorklappen til det daglige. Og bilens firehjulstræk vil altid sørge for, at man kan komme sikkert frem uanset vejrforholdene.

Til gengæld må man nøjes med en 6-trins manuel gearkasse som udgangspunkt i den lille diesel, mens X3 xDrive35i som standard har den nye 8-trins automatiske gearkasse, der er en fryd for køreoplevelsen. Altid i rette gear mens selve gearskiftene er silkebløde. Til trods for at den nye X3 er vokset betydeligt – 83 mm længere og en 15 mm øget akselafstand – er egenvægten 25 kg mindre end før, hvilket også sammen med de nye opdaterede motorer sørger for en bedre brændstoføkonomi end tidligere.

Bagage- rummet kan udvides fra 550 liter til 1600 liter og er takket været et kompakt baghjulsophæng fra 5-serien meget regulært.

Som nævnt har X3 nu en langt højere kørekomfort end tidligere, men også vind- og vejstøj er lavere end tidligere, hvilket sammen med en god kabine sørger for, at den nye X3 i mere end en henseende er en klasse bedre nu. På den tekniske front er det nu også muligt at udstyre bilen med en 3-trins Dynamic Drive Control, der elektronisk justerer støddæmpernes hårdhed, ligesom en start/stop automatik nu er standard – også i forbindelse med automat gearkassen.

Bagenden er en af bilens smukkeste sider.

Sidst og ikke mindst er det også værd at nævne, at X3’s vokseværk har en positiv indflydelse på kabinens mål, hvilket konkret betyder, at der både foran er mere albue plads og på bagsædet er mere benplads.

Desværre er det dog ikke muligt at justere bagsædet i længden til gengæld kan bagsædets ryglæn foldes 40/20/40, hvilket ikke kun er en fordel, når man skal på langfart, men også giver mulighed for at transportere længere genstande, mens der stadig er plads til to autostole på hver sin side af bagsædet.

Læs også:
C-vitaminer til MPV-klasse
Ikonisk Threewheeler genfødes
Vellykket CLS hæver niveauet