BilenVolvo har med V60 fokuseret benhårdt på design, sportslige køreegenskaber og suveræn sikkerhed for at kunne hævde sig på markedet for stilsikre luksus-stationcars. Indgangsprisen lyder på 447.000 kr., indtil DRIVe-modellen bliver klar næste år.

Solen skinner og temperaturen ligger på behagelige 25 grader uden for Verona, hvor den nye Volvo V60 står klar til en tur i bjergene nord for byen. Forventningerne er på forhånd skruet højt op, for Volvo har ikke holdt sig tilbage i sin anprisning af V60’s sportslige køreegenskaber. Det første man bemærker, er det skarpe design med de usædvanligt attraktive linjer for en kompakt stationcar.

Bilen indfrier til fulde forventningerne om sportslighed 

De nærmeste konkurrenter er Audi A4 Avant og BMW 3-seriens touring-modeller, som V60 størrelsesmæssigt ligger midt imellem. Også prismæssigt ligger V60 attraktivt i forhold til de to rivaler, der ligesom Volvo V60, har lagt hovedvægten på design og køreglæde frem for rummelighed.

Set bagfra er V60’ markante kileform dominerende. Bagpartiet kendtegnes ved de markante baglygter med LED-teknik. Kilde: Volvo

Vel ude på de italienske bjergveje glæder man sig straks over den sprøde femcylindrede D3 dieselmotor, med 163 hk. Bundtrækket og trækkraften er ganske enkelt imponerende med et drejningsmoment på 400 Nm – dertil kommer, at motoren er overraskende støjsvag og harmonisk.

Bilen indfrier til fulde forventningerne om sportslighed med sin hurtige og direkte styring og en sublim evne til at klæbe til vejen igennem de hurtige sving. Den manuelle sekstrins gearkasse er velfungerende med præcise skift.

Læs også:
Dansk kæledægge til en rund million
Motorcykel-Mutant: Sparker som en Ferrari
Verdens hurtigste bil uden tag

Det er overraskende, hvor meget køreglæde man kan få for en halv million. Da vi efterfølgende skifter til Volvos nye 1,6-liters T4-benziner med 180 hk, er der noget at leve op til. T4’eren gør en god figur, selv om den ikke kan matche D3-dieselens bjørnekræfter.

T4’eren er udrustet med en sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse (ekstraudstyr), som hos Volvo går under navnet PowerShift. Gearkassen skifter fint uden mærkbare ryk, men synes ikke så effektiv og harmonisk som VW’s DSG-gearkasser.

Til gengæld er Powershift en fornøjelse i tæt trafik. Kobler man den adaptive fartpilot til (indgår i sikkerhedspakken), behøver man kun at styre, idet automatikken sørger for både at give gas og at bremse afhængig af den forankørende trafik, takket være den indbyggede radarenhed.

Ved præsentationen var der ikke mulighed til at prøve den superøkonomiske DRIVe-model, som først bliver klar i løbet af 2011 og forventes at kunne køre over 20 km/l takket være en 1,6-liters firecylindrede dieselmotor på 115 hk. med start-stop-automatik.

Designmæssigt er V60 absolut godkendt 

Teknisk og størrelsesmæssigt er V60 opbygget som søstermodellen S60, den adskiller sig primært med sin store bagdør. Akselafstand og længde er den samme. Det betyder, at der er begrænset benplads ved bagsædet. Med nedfældet bagsæde kan V60 prale med et fuldstændig plant gulv samt en lastevolumen på 1241 liter. (430 liter når bagsædet er på plads).

Når det kommer til det designet er V60'eren i den grad godkendt.

Volvo har investeret betydelige ressourcer på udviklingen af V60-undervognen. Alle bøsninger, fjedre, støddæmpere m.v. er blevet forbedret for at opnå den sportslige kørekarakteristik. Men undervognen findes i to udgaver – dynamisk og komfort. Den dynamiske undervogn er standard i Danmark og det øvrige Europa, men der er mulighed for at tilvælge den blødere opsatte komfortundervogn.

Mod merpris kan man endvidere vælge den aktive FOUR-C undervogn, med mulighed for selv at bestemme affjedringskarakteristikken. Den sportsligt afstemte basis-undervogn har sin pris. Så længe vejbelægningen lever op til normal standard, er der ingen problemer, men kommer man ud på hullede og nedslidte veje slår huller og ujævnhederne igennem til kabinen.

Designmæssigt er V60 absolut godkendt. Volvos designer har haft succes med at skabe et coupé-agtigT udtryk – selv som en trendy stationcar. Indendøre er designerne ligeledes lykkedes med at skabe et selvstændigt formsprog, bl.a. med den velkomponerede førerplads.

Det er lykkedes Volvos designere at skabe et interieur med et selvstændigt formsprog.

Sæderne yder god støtte, og instrumenterne er letaflæste. Kabinen bærer præg af en attraktiv komponentkvalitet og finish. Eneste kritikpunkt er de skarpe metalkanter på midterkonsollen, som næppe er sjove at komme i kambolage med ved et trafikuheld.

Volvo har ikke givet køb på sin kernekompetence nemlig sikkerheden. Som i S60 er V60-modellen standardudrustet med det såkaldte City Safety-system, som mindsker eller fjerner risikoen for påkørsel af forankørende trafikanter, som pludselig bremser ved hastigheder på op til 30 km/t.

Føreren advares med både lyd og lys, men er der ingen reaktion, bremser bilen selv helt automatisk. Yderligere tilbyder Volvo et fodgænger beskyttelsessystem med automatisk nedbremsning. Systemet, som er ekstraudstyr, kan via en radar i kølergrillen, og et kamera foran bagspejlet opdage fodgængere på kollisionskurs.

Læs også:
Ultimativ business-bil fra Mercedes
Nyt ikon til overklassen fra Audi
Super-speedbåd a la Mercedes mågevinge

Systemet foretager fuld opbremsning og kan ved hastigheder på op til 35 km/t nå at bremse helt op inden en påkørsel. V60 har naturligvis et komplet sikkerhedsudstyr inkl. gardin-airbags, beskyttelse mod piskesmældsskader og anti-udskridningssystemet DSTC. Teknikken fra DSTC-systemet, bruges endvidere til at gøre det lettere at dreje om hjørner.

Når V60’eren kører om et snævert hjørne, bremses det indvendige trækkende hjul, hvorved det ydre trækkende hjul overfører relativt mere kraft til vejbanen. Systemet mindsker understyring og gør det lettere at holde en passende kurs på snoede veje og gennem rundkørsler i vådt føre. De første V60-modeller ventes til Danmark midt i november