BilenDen nye supertourer K 1600 GT fører sig frem med seks cylindre på to hjul.

Sig BMW og første lydbillede på trommehinden er en sprød, sekscylindret rækkemotor. Sådan har det været i generationer på bilsiden, og nu sker det langt om længe også i den tohjulede verden.

160 hestekræfter og et drejningsmoment som en mellemstor bil (175 Nm) skal nok give et afslappet glid over selv de højeste bjerge 

Til oktober ruller BMW sin spritnye supertourer K 1600 GT og den endnu mere luksuriøse K 1600 GTL frem for publikum på Intermot messen i Køln. Og de store 6-tal på sidedækslerne og de to gange tre afgangsrør i hver side er ikke til pynt. Midt i maskinen banker nemlig et stort sekscylindret hjerte. 160 hestekræfter og et drejningsmoment som en mellemstor bil (175 Nm) skal nok give et afslappet glid over selv de højeste bjerge.

Fjernlygterne får lysende ringe ligesom bilerne, mens nærlyset i midten er Xenon med mulighed for et genialt system, der modvirker cyklens hældning i sving.

Vi kan desværre ikke bringe fotos af hele maskinen, men Børsen fik forleden et grundigt smugkik på begge versioner under et teknisk seminar på et topsikret udviklingscenter i München. Fotografering var forbudt, og den emsige scanner fandt mit spycam.

Læs også:
Ny super Bugatti sætter fartrekord
Audi rykker derudad med stilren 'Mini'
Nostalgisk MC - Uden morfarsyndrom

Men de udleverede tegninger og detailfotos giver et ganske godt billede af designet, som i profil virker meget kantet a la Honda VFR VTEC, men i sin helhed er umiskendeligt BMW. Uden at revolutionere lægger det sig et sted mellem RT-modellen og K 1300 GT samt den store K 1200 LT, som den afløser. I det brede cockpit hersker en minimalistisk og stram stil med helt rene linjer, når tændingen er slukket. Igen en hilsen til bilerne.

Men der er kommet mere drama og kant i den store »split-face« front, hvor de lysende Corona-ringe rundt om fjernlygterne – ligesom på bilerne – gør det ud for et sæt onde øjne, når man cruiser gennem natten med nærlys. For første gang nogensinde på en serie-motorcykel får man Xenon-lys, der er standardudstyr og kan opgraderes til adaptivt lys.

Resten af cyklen er selvfølgelig også ren technofest med en udstyrsliste så lang og distraherende som et overflødigheds-vuvuzelahorn 

Det sidste er en lille genistreg, hvor det lille reflektorspejl over pæren vippes modsat cyklens hældning i sving. Og vupti har man et effektivt kurvelys til en motorcykel, der ellers lyser allerdårligst, lige dér, hvor man har mest brug for lys, nemlig ind i svinget. En enkel og genial løsning, som vi forhåbentlig vil se mere til – også hos konkurrenterne.

Resten af cyklen er selvfølgelig også ren technofest med en udstyrsliste så lang og distraherende som et overflødigheds-vuvuzelahorn.

Den sekscylindrede motor fylder ikke meget mere end en firecylindret og yder i GT-modellen 160 hk.

Elektronisk affjedring, tre forskellige køreprogrammer med traction control, kombibremser med ABS, sæde i håndtag og varme og mere audio- og infoelektronik end i et teenageværelse hører selvfølgelig til.
Der skal næppe slås mange krydser på listen, før en halv million kroner mageligt er brændt af, men prisen er ikke fastlagt endnu.

I forhold til GT har GTL-modellen topboks med ryglæn som standard samt et dybere sæde og et mere tilbagetrukket styr, så man sidder mere opret. Desuden er der detaljeforskelle på f.eks. kåben.

Vi hørte de to cykler et kort øjeblik, da de trillede ind. Umiddelbart virker den sunde lyd ikke voldsom forskellig fra en firecylindret, men lad os høre, når vi får fingre i den selv.

Og hvorfor så seks cylindre? Tjae, spørgsmålet er snarere, hvorfor det ikke er sket for længe siden. Seks cylindre er set før i ikoner som Honda CBX og den nulevende touringkonge Honda Gold Wing, der fører sig frem med over 1800 kubik i sin sekscylindrede boksermotor.

For BMW – af alle – med sin stærke sekscylindrede profil på bilsiden virker det selvfølgelig helt oplagt med mere synergi på både motorlayout og detaljer som f.eks. lygterne.

Tidligere virkede det som om, Motorrad divisionen nærmest var noget, BMW’s bilfolk skammede sig lidt over, mens programmet primært bestod af sindige touringmaskiner med boksermotor. Racerjernet S 1000 RR gjorde endegyldigt op med det image, og nu lader det til, at de to- og firehjulede BMW’ere får endnu mere slægtskab i fremtiden.

Forår for den første danske motorcykel siden Nimbus
Hightech på to hjul
Største yacht fra USA nogensinde