BilenMitsubishi ASX byder op til kamp i segmentet for kompakte SUV’er med skarpe priser og en stærk dieselmotor, som gør bilen til en ren trækhest, der udfordrer rivalen Nissan Qashqai.
ASX står for Active Smart Crossover, hvilket vil sige, at bilen er en praktisk krydsning mellem en SUV og en traditionel familiebil. Der er god plads til fire voksne, som sidder højt med det gode overblik, der kendetegner en SUV. Basisudgaven med forhjulstræk og benzinmotor sælges for 300.000 kr.
Mitsubishi ASX er et godt valg for en familie med pladskrævende fritidsinteresser og behov for at trække en campingvogn eller hestetrailer
Vil man have Mitsubishis nyudviklede og meget harmoniske 1,8 liter commonrail-diesel, lyder prisen på 350.000 kr, mens firhjulstræk koster 30.000 kr. ekstra. Automatisk start/stop teknik er standard på alle modeller i Danmark for at spare på de dyre dråber.
ASX er let genkendelig på sin stejle front med den store single frame grill med inspiration fra Audi.
Teknisk set er ASX opbygget over samme platform som storbroderen Outlander og den mindre Lancer. Det tekniske layout er traditionelt med MacPherson forhjulsophæng og Multilink bagaksel. I praksis er teknikken velfungerende, og under testkørslen på skånske landeveje viste ASX sin gode vejbeliggenhed og entydige køreegenskaber.
Læs også:
Trækdyret fra VW er blevet stuerent
Audi A7 video-afsløret
Ny super Bugatti sætter fartrekord
Uanset om man kører på landevej, motorvej eller de svenske grusveje, virker undervognen velafstemt med et passende mix af fasthed og komfort. Outlander-platformen giver ASX en akselafstand på 267 cm, det er fire cm. mere end rivalen Nissan Qashqai. Alligevel er totallængden på 4,3 meter tre cm kortere end rivalen fra Nissan. Mitsubishi ASX er i basisudgaven 20.000 kr. dyrere end Qashqai, mens prisforskellen på dieseludgaven af de to biler kun udgør 1.000 kr.
Mitsubishi ASX er et godt valg for en familie med pladskrævende fritidsinteresser og behov for at trække en campingvogn eller hestetrailer. ASX må i dieseludgaven trække op til 1400 kg på krogen (745 kg u. bremser). Og netop dieseludgaven byder, med sine 150 friske dieselheste, på den nødvendige trækkraft og fleksibilitet til at trække en campingvogn op ad Kassel-bakkerne og hele vejen til feriemålet i Sydeuropa på komfortabel vis.
Instrumenteringen er helt traditionel. Knapperne på rattet letter betjeningen af radio, fartpilot og mobiltelefonen (via Bluetooth).
Den mindre benzinmotor yder 117 hk og er en videreudvikling af 1,5 liter motoren fra Mitsubishi Lancer. Slaglængden er øget, så motorvolumen nu er oppe på 1,6 liter. Motoren har fået mindre tolerancer i motordelene, hvilket giver færre vibrationer.
Der er kommet friktionsnedsættende grafit på stemplerne for at reducere sliddet, ligesom brændstofforbruget er forbedret til 16,9 km/l efter EU-normen. Alle modeller leveres med en sekstrins manuel gearkasse. ASX tilbydes ikke med automatgearkasse, idet merprisen ifølge importøren ville gøre bilen ukonkurrencedygtig.
Mitsubishi har satset store ressourcer på udviklingen af sin nye 1,8 liter commonrail dieselmotor. Motoren er en 100 pct. egenproduktion, i modsætning til tidligere hvor Mitsubishi bl.a. har hentet dieselmotorer hos VW.
Den nye motor byder på flere tekniske nyskabelser, bl.a. er den først i verden med et system, som kombinerer variabel ventilløft og ventiloverlapning. Som nævnt gør dieselmotoren en rigtig god figur med masser af trækkraft – drejningsmomentet udgør hele 300 Nm fra 2000 o/min. Motoren er udstyret med katalysator og partikelfilter og kan køre op til 18,2 kilometer på en liter diesel.
Uanset om man kører på landevej, motorvej eller de svenske grusveje, virker undervognen velafstemt med et passende mix af fasthed og komfort
Både diesel- og benzinmotoren bærer betegnelsen ClearTec, hvilket ud over stop/start teknikken dækker over flere brændstofbesparende tiltag. Blandt andet regenereres bremseenergien automatisk og oplader batteriet ved nedbremsning. En højere gearing reducerer omdrejningstallet, ligesom en centralt placeret gearskifteindikator hjælper føreren til at optimere gearskiftene. Endelig er servostyringen blevet elektrisk.
Kabinen er velindrettet med rigelig plads til en typisk familie. Benplads og hovedhøjde ved bagsædet rækker til personer på 185 cm og lidt til. På landevejen bemærker man den effektive afskærmning af motorlyden, men til gengæld trænger der lidt dækstøj ind i kabinen.
Bagagerummet rummer 416 liter, som øges til 1.193 liter når splitbagsædet nedfældes. Med nedfældet bagsæde opnås en næsten plan lasteflade, der sammen med den lave læssehøjde gør det let at laste selv tunge genstande.
Mitsubishi har konstrueret ASX med en målsætning om at kunne opnå de maksimale fem stjerner ved EuroNCAP’s crashtest, hvilket dog endnu ikke er afgjort. Sikkerheden tilgodeses af hele syv airbags. Førerens knæ beskyttes af en særlig airbag monteret under det multijusterbare rat, ligesom der er gardinairbags i begge sider, som strækker sig i hele kabinens længde.
Antiudskridningssystemet ESP og antispin er standard, ligesom HSA-systemet, der forhindrer bilen i at rulle tilbage ved igangsætning op ad bakke. Ønsker man mere udstyr, kan man vælge pakkerne Intense eller Instyle, hvor sidstnævnte bl.a. omfatter smart entry systemet, panorama glastag og læderstue. ASX står klar hos forhandlerne fra midten af juli med dieselmotor, mens benzinkunderne må vente en måned mere.
Læs også:
Dansk designer Champagne-netværker i Rolls Royce-klassen
Audi rykker derudad med stilren 'Mini'
Landskamp mellem overklassebiler
