BilenAllerede med Qashqai har Nissan fundet melodien, men nu skruer japanerne yderligere op for repertoiret med den funky, lille Juke.

Som en blanding af en SUV og en sportscoupé lancerer Nissan til efteråret en lillebror til den populære Qashqai. Men frem for »bare« at skrumpe en Qashqai, har designerne skruet op for musikken under designprocessen. Og uanset om man måtte synes om resultatet eller rynker på næsen af det, så er det et faktum, at den nye Nissan Juke er yderst iøjnefaldende, og som navnet også delvis indikerer: fuld af musik – en jukeboks.

Den nye Juke kører lige så frækt, som bilens design ligger op til 

Mens designet er med på det nyeste beat, så er den tekniske platform den lidt ældre såkaldte B-platform fra Nissan, som også den nu snart udgående Nissan Micra benytter, eller den forrige Renault Clio for den sags skyld. Når det er sagt, så er køreoplevelsen dog lige så langt fra de førnævnte mikrobiler, som rapmusik er fra opera – uden sammenligning i øvrigt. Den nye Juke kører nemlig lige så frækt, som bilens design ligger op til.

Til trods for at designerne også er gået lidt amok inde i kabinen, er der alligevel en rigtig god funktionalitet med gode aflægningsmuligheder omkring køreren. Loftshøjden på bagsædet er dog begrænset.

Under testen omkring Frankfurt i Tyskland viser Juke dog også mange af sine andre sider – de lidt mere jordnære. Det siger sig selv, at det nu om dage ikke er nok bare at se anderledes ud for at fange kundernes interesse. Bilen skal også være funktionel og ikke mindst også rigtig god at køre i.

Læs også:
Fyrre, fed og færdigbygget kraftkarl
Royale superbiler sat i gabestok
Audi A7 video-afsløret

Med sin længde på 4,1 meter er den nye Juke lidt større end en Peugeot 207, men alligevel 20 cm kortere end storbroderen Qashqai, der selv siden sin egen introduktion er blevet solgt i over 600.000 eksemplarer.

De nærmeste konkurrenter for den nye Juke er den kommende Mini Countryman, Kia Soul eller en Toyota Urban Cruiser. Altså forholdsvis små kompakte biler, der på mange måder skiller sig ud. Først og fremmest på designet.

Til historien hører også en meget konkurrencedygtig pris, der i det konkrete tilfælde betyder 244.900 kr. for en Juke med en 1,6-liters benzinmotor med 117 hk. Nu var denne model ikke tilstede ved selve præsentationen, men derimod Juke med den nye 1,6-liters turbomotor med direkte indsprøjtning.

Og Børsen Sommers udsending har ikke fortrudt valget af netop denne testbil. 190 hk yder denne nye motor, der ikke mindst takket været en knivskarp og meget præcist 6-trins manuelgearkasse spiller for fuld musik i en Juke.

En bil, der er funktionel til trods for et alternativt design, og så ikke mindst har en glimrende trio i form af en rigtig god ny motor, en skarp gearkasse og en undervogn, der ligger op til dans ude på vejene 

Om end der er noget turbotøven, leverer motoren masser af kraft til at flytte en Juke ad de tyske landeveje, og med en meget sportspræget undervogn og de 17 tommer store hjul, er kørestilen overraskende god.

Desværre oplever man en del støj ved dårlig vejbelægning fra undervognen. Ikke at undervognen ikke sluger og absorberer forhindringerne i vejen, men mere det, at man kan høre hjulophængene arbejde, er et lille skår i glæden, som en Juke ellers tryllebinder køreren med.

Tæl lygterne – der er ikke mindre end seks af dem foran på bilen, fordi hvem siger, at en bil kun skal have to af slagsen?

Ude på motorvejen til gengæld opfører Juke sig eksemplarisk. Meget retningsstabil også ved høje hastigheder og på en måde, der gør, at man føler sig i trygge hænder.

Inde i kabinen forsætter det meget alternative udvendige design, uden dog at funktionaliteten er glemt. Midterkonsollen er designet som en benzintank på en motorcykel, mens der i den nederste del af instrumentbordet er gjort plads til et kombi-instrument, der både kan regulere bilens klimaanlæg, men også benyttes til at ændre styretøjets vægtning samt hurtigheden på speederresponsen.

Alt dette akkompagneres så yderligere af farvede ikoner, der enten viser, hvor økonomisk man kører, eller hvor meget turbotryk turboladeren har opbygget. Apropos økonomisk, så tilbyder Nissan også en 1,5-liters diesel med 110 hk, der får en Juke til at køre 19,5 km/l.

Prisen for en diesel-Juke starter ved 271.990 kr. i laveste udstyrsversion Visia, mens testbilen med den højeste udstyrspakke Tekna og de store 17 tommer fælge koster 322.990 kr. Skal der også en læderstue med, havner den samlede pris på 342.990 kr.

Som udgangspunkt er den nye Juke en ren forhjulstrækker, men det er også muligt at bestille Juke med firehjulstræk – dog kun med den 190 hestes benziner, og så også kun i forbindelse med CVT-gearkassen. Prisen? Fra 379.990 kr.

Men tilbage til vores forhjulstrækkende Juke, der desto længere testdagen skrider frem, mere og mere overbeviser mig. Det er forfriskende at se, at der findes bilproducenter, der tør at designe en bil, der ikke følger alle de andre.

En bil, der er funktionel til trods for et alternativt design, og så ikke mindst har en glimrende trio i form af en rigtig god ny motor, en skarp gearkasse og en undervogn, der ligger op til dans ude på vejene. Og alt dette til en pris, der er konkurrencedygtig. Så er det svært at se, hvorfor ikke en Juke kan få den succes, som netop storbroderen har.

Læs også:
Ny super Bugatti sætter fartrekord
Dansk designer Champagne-netværker i Rolls Royce-klassen
Audi rykker derudad med stilren 'Mini'