BilenLuksus-offroaderet Range Rover runder de 40 somre i stærk stil med nye motorer og endnu højere komfort.

Hvis man aldrig er topmoderne, går man aldrig helt af mode. Sådan sukker jeg, hver gang jeg kigger i mit klædeskab, og samme filosofi kan man trøste sig med i Land Rover-koncernen. Flagskibet, fyrtårnet og offroad-ikonet Range Rover fylder 40 i år. Og så er den vel færdig? Så burde den vel parkeres på samme klimakirkegård som Hummer og andre store, stygge firehjulstrækkere?

Selv den mest frelste miljøflipper kender vel en økologisk landmand med hestehale og en gammel Land Rover 

I princippet jo. Men til forskel fra Hummer var Range Rover her længe før, verden gik amok i kæmpestore firehjulstrukne bling-bling biler og andre nyrige udskejelser. Den slags giver – måske ubevidst – lidt længere line i folkehavet. Og selv den mest frelste miljøflipper kender vel en økologisk landmand med hestehale og en gammel Land Rover.

Med en ny 4,4-liters dieselmotor og otte-trins automatgear klarer den nye Range Rover for første gang at snige sig op over 10 km/l i gennemsnit.

Retfærdigvis gør den mere end 2,5 ton tunge Range Rover da også noget for at lette sin grønne samvittighed. De nye 2011-modeller får en helt ny og mere økonomisk dieselmotor og en ny automatgearkasse med hele otte trin.

Læs også:
Her er verdens ondeste offroader
BMW X1 - Rebellen i klassen
Land Rover i svær kamp

Allright, den nye V8-motor er så godt nok 22 pct. større end den gamle diesel, og nu på hele 4,4 liter. Men til gengæld er forbruget faldet med over 18 pct. For første gang kører en Range Rover model nu mere end 10 km/l i snit. Og hvis man så kan lokke nogle af de konservative købere af benzinmodellen over i dieseludgaven, så burde alle være relativt glade.
Suveræn rejsevogn
Parret med den nye gearkasse får man da også noget af det ypperste på fire hjul, både når det gælder pladsforhold og komfort. Fyrre års forfining sætter sine spor. Og med den seneste opdatering står Range Rover på toppen af den klasse, den selv har defineret. I den nye udgave er der først og fremmest kælet mere for bagsædepassagerne, som bl.a. får justerbare sæder, fuld styring af egen klimazone og indbyggede skærme i nakkestøtterne med fjernbetjening i midterarmlænet.

For første gang kører en Range Rover model nu mere end 10 km/l i snit 

På førerpladsen i den nye dieseludgave er gearstangen forsvundet og erstattet af en stilfuld drejeknob, der majestætisk rejser sig fra midterkonsollen, når motoren startes. Nøjagtigt magen til den i XJ og XF-modellerne fra søstermærket Jaguar, der ligesom Land Rover, der nu ejes af indiske Tata Motors. Hovedinstrumenterne er ét stort grafisk display, hvor de to virtuelle ure med omdrejninger og hastighed har samme velfungerende »lommelygte effekt« som hos Jaguar XJ.

Gearstangen er forsvundet fra den store kommandobro og erstattet af en drejeknap, der skyder op i midten, når bilen startes.

Alt fungerer fremragende og intuitivt, og displayet skifter efter behov, efterhånden som de hundredevis af informationer bliver relevante. Tænk bare på infostrømmen i en luksuslimousine og gang med mindst to – så har vi også alle offroad-meldingerne med.

Den store V8-diesel spiller perfekt sammen med de otte geartrin. Men de lange bakker i Portugal afslører også, at de 313 hk og et drejningsmoment på 700 Nm ikke er det rene fråds, når de mange ton skal flyttes. Men komforten er i top, diesellyden høres stort set aldrig, og ved f.eks. 160 km/t hygger V8-eren sig med bare 2.000 omdrejninger. En suveræn rejsevogn på alle pladser, der bringer dig frem uanset føret.

Stærkere end nogensinde

Og så kunne historien slutte her, hvor vejen ender. Men i en Range Rover er det jo bare at tage en kompaspejling og køre videre, endnu mere insisterende i terrænet end nogensinde før. Tryk Terrain Response-styringen frem til det aktuelle underlag, vælg det lave reduktionsgear, læn dig tilbage i lædersæderne og så bare kør, kravl, svøm og mas dig frem. Lige så langt, du nænner overfor naturen og så måske lige bilens lakering.

En hel hær af elektroniske hjælpesystemer styrer teknikken, mens displayet viser hjulvandring, styreudslag og alt, hvad rigtige off-rødder ellers vil vide 

En hel hær af elektroniske hjælpesystemer styrer teknikken, mens displayet viser hjulvandring, styreudslag og alt, hvad rigtige off-rødder ellers vil vide. Imens kan du kan som en anden tv-producer mikse din egen overvågning af klipper og træstubbe med kameraer hele vejen rundt om bilen. Eller udenfor bilen, hvis du sender en hjælper ud med det trådløse kamera, der sidder klar i handskerummet.
 

Der er ikke noget at komme efter – det skulle da lige være, hvis en anden Land Rover-model udfordrer dig i terrænet. I øvrigt vil Range Rover fra næste år blive sit eget mærke rent marketingmæssigt, når den nye lille miljømodel Evoque kommer på markedet. Fremover vil Range Rover-modellerne så leve sit eget liv uden Land Rover mærker og med sin egen luksusfortælling.

Men uanset hvad, så følger terrænarven med, og den nye Range Rover står samtidig stærkere end nogensinde på landevejen. De nyere konkurrenter har bedre styretøj og mere appetit på sving. Men det er også andre typer af SUV’ere, og den nuværende Range Rover-model har trods alt otte år på bagen som grundmodel. Men hvad pokker – den første model holdt i 24 år, og der skal mere end et par miljøbump på vejen til at stoppe dén bil.

Den nye Range Rover V8 TDI ventes til Danmark i oktober til nogenlunde samme pris som forgængeren, det vil sige knap 1,9 mio. kr. i Vogue-udgave.

Læs også:
Vindstyrke 911 - Uden tag over hovedet
Superyacht sluger Superbil
Ny super Bugatti sætter fartrekord