BilenMed A1 sætter Audi et direkte modangreb ind på BMW’s succesfulde Mini, der indtil nu har siddet tungt på markedet for småbiler med coolness.
Læs også:
Audi for individualister
Lexus - silkeblød sommerkaret
Mercedes og Audi i cabriolet-kamp
Men hvor Mini’en er den frække og rebelske dreng i klassen, er A1’eren afdæmpet og stilren efter vanlig Audi-facon. Jo vist, den er tiltalende, men på en anden måde. At kalde den kedelig vil være en skam, så ord som konservativ og gedigen er mere dækkende. A1 er umiskendeligt en Audi. Ingen tvivl om det, selvom det er den mindste til dato.
Designet er trukket med harmoniske Audi-linjer tilsat de velkendte elementer som den markante, syv-kantede kølergrill og de skarpe øjne i form og LED-forlygterne (som dog er ekstraudstyr).
Der er flere farvekombinationer, men ren hvid er altid elegant.
Men som køber får du dog mulighed for at sætte dit helt eget, personlige præg på designet. Taglinjen, der strækker sig fra A- til C-stolpen, kan nemlig farvelægges efter behag. Så er rød og hvid dine yndlingsfarver, så er der fritslag på farvefronten.
Sprælske detaljer er der til gengæld ikke mange af i kabinen, men de tre første ord, der falder én ind, er kvalitet, kvalitet og så lige kvali-vare. Med lækre materialer, gode sæder og fedt design spiller det bare.
Kabinen er langtfra spækket med sprælske detaljer, men med stilrent design, lækre detaljer og høj kvalitet ligner det umiskendeligt en Audi-kabine.
Og så til et centralt punkt; køreegenskaberne. Dem kan der ikke skældes ud over – men de er ikke forførende som i en Mini. Men skarpt og direkte styretøj og en god, fast undervogn gør, at du altid føler dig på sikker grund, selv om du giver vognen lidt af leve af rundt i svingene.
Forfra er der ingen tvivl m, at her kommer en Audi. Den syv-kantede kølergrill og LED-forlygterne følger linjen fra resten af model-programmet
Undervognen er i øvrigt hentet hos A1’s mindre ædle VW-søster Polo, som Audi’en på mange punkter slægter på. Men i Polo’en går A1-standardundervognen som modellens sportsundervogn, så selvom de to deler platform, så bevæger Audi’en sig et luftlag højere.
Den 1,4-liter benzinmotor med turbo har med 122 heste et fortræffeligt antrit, og kombineret VW-koncernens velkendte automatgearkasse med dobbeltkobling, som her leverer syv trin og går undernavnet S tronic, spadserer det bare derud af.
Skal man give A1 en over tuden, så er det for pladsen bagi. Det koster at være smart, og her er prisen, at bagsædepassagerne helst ikke skal være alt for store, med mindre de skal sidde i spænd.
Billigere end Mini
Her i en farvekombination med rødt karosseri og hvidt tag.
Det samlede motorprogram kommer i første omgang til at bestå af to benzin-motorer og to diesel-maskiner. Alle med start-stop funktion, så der spares på dråberne, når lyskrydsene viser rødt. Mindste benzin-udgave, som også bliver billigste A1’er, er en 1,2-liters turbomotor, som med 86 hestekræfter faktisk gør et fortrinligt stykke arbejde.
På diesel-fronten kommer A1 på banen med en 1,6-liters TDI i to versioner med henholdsvis 90 og 105 hestekræfter. Og de er ifølge specifikationerne alt andet end tørstige, for den mindste er opgivet til et gennemsnitligt forbrug ved blandet kørsel på blot 26,3 km/l, mens udgaven med 105 heste er opgivet til 25,6 km/l.
Endnu er det ikke officielt, men lad os kalde det en offentlig hemmelighed. På et senere tidspunkt kommer der mange flere kræfter i A1’eren. Blandt andet en heftig S1-version med godt 180 heste rygtes på vej.
Her i en 4-dørs model.
Om Mini eller A1 vinder slagsmålet i klassen er svært at give et bud på. Hver især har de deres kvaliteter, så mon ikke det ender uafgjort?
Dog har Audi den fordel, at A1 i Danmark får en startpris på godt 218.000 kroner, mens der skal punges ud med omkring 10.000 mere for den billigste Mini.
Læs også:
Her er Audis nye flagskib
BMW allierer sig med hovedrig provokatør
Nostalgisk MC - Uden morfarsyndrom
