BilenFørst kom den udskældte nyskabelse 5-serie GT, så den alt andet end udskældte sedan og nu fuldender BMW den nye 5’er med lanceringen af en ny touring-model.
Den nye stationcarudgave af 5-serien skal afløse den umådeligt populære forgænger, der kom på markedet i 2004 under modelbetegnelsen E61.
Læs også:
Mercedes og Audi i cabriolet-lamp
BMW allierer sig med hovedrig provokatør
Ny og slankere Porsche SUV
Den gamle model endte med at blive så stor en salgssucces, at BMW måtte melde alt udsolgt tre måneder før, produktionen lukkede ned. Og i dag sælges der ligeså mange touring-versioner, som det gøres af sedan-udgaven.
Derfor skal der lidt til for at følge op på succesen, som er et vitalt ben i BMW-koncernen, som selv betegner 5-serien som kernen i mærkets modelprogram.
Fra nul til 100 på 8,3 sekunder.
Den nye touring, som er den fjerde i rækken af 5-serie-stationcars, rammer det danske marked den 18. september. Til præsentationen i München diskede BMW op med 520d-udgaven, som herhjemme får en startpris på 743.000 kroner plus udstyr.
Under hjelmen ligger en 2,0-liter commonrail-diesel med 184 hestekræfter, og den kan godt være sig selv bekendt. Den er ikke et kraftværk af den anden verden, men med en 0-100 km/t-tid på 8,3 sekund er den store stationcar langt fra sløv.
Samtidig er forbruget ved blandet kørsel opgjort til blot 19,2 km/l., så den må betegnes som yderst nøjsom når bilens størrelse tages i betragtning.
Designmæssigt er der lagt mange kræfter i at give touring-versionen af 5-seriens hæk et krafttfuldt udtryk.
Alligevel er der for alvor dømt luksusliner, og designmæssigt følger stationcar op på den harmonisk udseende sedan, så ramaskrigene kan godt udeblive.
Danskeren Anders Warming, der har ansvaret for al eksteriør design hos BMW, fortalte til præsentationen, at han og det øvrige designteam har lagt sig i selen for at skabe en bil, der virker lav og udstrakt, samtidig med at specielt udtrykket bagfra skal være kraftfuldt. Den mission er lykkedes.
Når man sætter sig ind i den nye touring, er der ikke meget, der kan overraske. Det hele er typisk BMW .
På landevejen såvel som den tyske autobahn er 520d’eren en luksusflyder, og commonrail-teknologien giver et jævnt træk op gennem gearene, og selv om det er mindste diesel i modelprogrammet, har den selv ved ganske høje hastigheder et pænt kraftoverskud.
Samtidig er den nærmest uhyggeligt støjsvag. Det er lige ved, at man kan blive en anelse i tvivl om, hvorvidt man nu også kører, selvom speedometernålen for længst har passeret 80 km/t og mere til. Man ligesom bare glider gennem trafikken, mens man tilbagelænet kan se distancen passere forbi udenfor.
Plads og bakkamera
Når det gælder pladsforholdene, kan bagagerummet – som jo er den vigtigste nyskabelser i forhold til sedanen – tanke 560 liter, og med bagsædet slået ned kan der fyldes hele 1670 liter ind bagi BMW’en.
Kombineret med et bagsæde, der byder på misundelsesværdige pladsforhold, gør det formentligt touringen til en eftertragtet herre i en hver luksushungrende og pladskrævende familie.
Den gamle model endte med at blive så stor en salgssucces, at BMW måtte melde alt udsolgt tre måneder før, produktionen lukkede ned.
Når det gælder den tekniske del, kan BMW’en fås med et hav af tekniske hjælpemidler. En af tingene er bakkamera med 360 graders surround view, der nærmest fungerer som en radar.
En anden er adaptivt kurvelys og BMW Night Vision med personkendelse, så systemet advarer om fodgængere i mørket. Men det bliver hurtig dyrt, eksempelvis koster den sidst nævnte feature knap 44.000 kroner.
Fronten er som vi kender den fra 5-serie sedan. Den fremadstående front er med til at sikre et aggressivt udtryk.
Ellers er motorprogrammet, som vi i forvejen kender det fra resten af 5-serien. Har man lyst til at fylde checkhæftet maksimalt ud, må man dog nøjes med 535i med automatgear som topmodellen indtil videre.
Herhjemme begynder prisen for den udgave fra 1.019.619 kroner, og for den pris får man så 306 heste med i købet og en 0-100 km/t-tid på blot seks sekunder rent.
Men det er ikke nok til at følge med 550i-udgaven, der allerede ligger i såvel GT- som sedan-udgaven. Den er begavet med en V8-motor med 407 hestekræfter og sprinter fra 0-100 på 5,5 sekund. Så hvis du for alvor vil have familieraket så vent lidt endnu, for den store motor dukker nok op i touringen før eller siden.
Læs også:
Landskamp mellem overklassebiler
Peugeot med Porsche-potentiale
Veldrejer billig-Bimmer
