BilenSkarpe, vellykkede linjer præger den åbne udgave af Lexus IS-serien – både med og uden tag. Designerne har undgået den flade, lange bagperron, der præger mange fire-sæders biler med klaptag ved hjælp af markante linjer, der fortsætter fra taget.
Med taget på, har bilen en dynamisk og markant pileform fra alle vinkler. Det er nærmest sportsvognslinjer, og lækre 18 tommer fælge i flot aero-design understreger det dynamiske look.
Alt i alt byder Lexus IS 250C på flot design og mange klassiske dyder ud fra sin traditionelle opskrift
Men bare rolig, hvis du er klassisk Lexus-fan. IS 250C kører stadig silkeblødt som en Lexus, men giver desværre også en noget kønsløs oplevelse i forhold til løfterne fra designet. Den seks-cylindrede motor er en kultiveret sag, men også noget old school i forhold til dagens standard med bundsolide turbomotorer og dieselmaskiner.
Bemærk, at motoren skal helt op på 4800 omdrejninger, inden det – noget beskedne – drejningsmoment topper. Her er f.eks. den sammenlignelige Volvo C70 T5 noget bedre kørende, selv med sin halvgamle teknik. Svenskernes turbomotor trækker allerede med markant højere moment fra kun 1500 omdrejninger. Teknisk virker japaneren mindst ligeså gammel, selvom den faktisk blev lanceret sidste år.
Læs også:
Sprød Spyderman fra Porsche
Her kommer den nye superbil fra Peugeot
Farvel til Mercedes SLR
Lexus IS 250C har det klassiske automatgear med den traditionelle »trappekulisse« til gearvælgeren, som man efterhånden heller ikke ser andre steder. Hvis man vil sætte lidt mere fut i fejemøget, har man dog mulighed for at skifte manuelt med skiftepaler bag rattet.
Det virker også udmærket, og ved manuelle skift får man lidt lir i omdrejningstælleren, hvor der først lyser en gul og så en rød ring op i takt med, at man nærmer sig det røde felt.
Fin detalje
Taget kører smooth og elegant ned på ca. 15 sekunder, og undervejs kan man følge processen grafisk på en lille tidsbjælke i displayet. Fin detalje. Bagsæderne byder på udmærket adgang med en elkontakt øverst på forsædet, om end det glider meget langsomt frem.
Den har måske bare samme problem som Bang & Olufsen – verden har bevæget sig meget, siden den formel blev skrevet
Heldigvis er der et kvik-håndtag på indersiden af forsæderne, som man kan betjene fra bagsæderne, når man skal ud. Pladsen bagi er ikke overvældende, og hverken fører eller bagsædepassager skal være over 180 cm, hvis der skal være plads til begge med taget på.
Bagagerummet er udmærket og bredt med et ekstra, lille rum under gulvet til f.eks. vådt badetøj. Interiørkvaliteten er ikke på højde med de større Lexus-modeller, men til gengæld kan der købes udstyr fra langt højere klasser – f.eks. sæder med både varme og køling.
Der er også svipsere – f.eks. var testbilens fartpilot med afstandsradar helt ubrugelig, fordi den simpelthen hugger bremserne i, når man indhenter en bil med selv lille forskel i hastigheden.
Alt i alt byder Lexus IS 250C på flot design og mange klassiske dyder ud fra sin traditionelle opskrift. Den har måske bare samme problem som Bang & Olufsen – verden har bevæget sig meget, siden den formel blev skrevet.
Læs også:
Mercedes E mod Audi A5
Landskamp mellem overklassebiler
French Open - Sætbold fra Renault
