BilenToyota Auris kommer nu i hybrid-version, og fornuftigt prissat er den reelt alternativ til sine dieseldrevne kolleger. Det begynder at se helt fornuftigt ud.

Så begynder det at ligne noget. En noget nær ganske almindelig bil med en nærmest helt almindelig pris, det er, hvad Toyota Auris i hybrid-version er. Prisen er godt nok ikke fast endnu, men Toyota Danmark håber på at kunne sælge den til cirka samme pris, som Volkswagen tager for miljøduksen Golf Bluemotion. Altså en startpris lige omkring 300.000 kroner.

Auris har hjertet på rette sted 

Dermed er hybriderne godt i gang med at smide imageet som umenneskeligt dyre. Med andre ord; hybriden til folket er her – måske.

Flere ting falder i øjnene i kabínen. Blandt andet er omdrejningstælleren erstattet af en måler, der viser, om bilen lader batteriet op, bruger strøm, eller den har sat benzinmotoren i sving.

Teknikken er taget direkte fra Toyotas forgangsmand Prius. Motor, batteriteknik og gearkasse er identisk, væk er til gengæld det science fiction-agtige udseende. Om det er en skam, er op til den enkelte at afgøre, men slut er det i hvert fald med at køre rundt i en omvandrende gloriepudser, der slår dit image som miljøforkæmper fast, hvis du vælger Auris frem for Prius.

Læs også:
French Open - Sætbold fra Renault
Nye smækre linier fra Jaguar XJ
Atombombe på fire hjul

Auris er nemlig stort set, som vi plejer at kende den. Kun små detaljer udvendigt afslører, at den er tvekønnet, når det gælder motormekanikken. Den sorte baggrund i Toyota-logoerne har fået tilsat en blålig nuance, og bagrudespoileren er ændret. Men ellers er det nærmest kun de små hybrid-emblemer, der adskiller den fra den almindelige udgave af Corollas arvtager.

Specifikationer som brændstofforbruget, der er opgivet til 26,3 km/l, og den yderst nøjsomme CO2-udledning på 89 gram per kilometer slår fast, at Auris har hjertet på rette sted.

En lydløs motor

Og den kører på listesko. Benzinmotoren tager først rigtig ved, når der rigtig skal accelereres, eller farten sniger sig op omkring 50 kilometer i timen. Indtil da kommer der nærmest ikke en lyd. Det er en helt speciel fornemmelse at trykke på startknappen. Er det skidtet startet?

Den 1,8 liter motor og hybridteknikken er hentet direkte fra Prius-modellen. Det betyder også, at ydelsen i Auris-hybrid er identisk med den, der leveres i Prius. Altså kan elmotor og benzinmotor i fællesskab levere 136 hestekræfter.

Lidt vantro når man at blive, inden man får trykket ordentlig på speederen, og vognen begynder at snige sig lydløst ud af p-båsen. Det er jo ikke nemt at finde ud af, om motoren er startet, når ikke den siger noget! Men det kræver bare lidt tilvænning.

Fint træk på motorvej

Når du er kommet ud at rulle, er der tre køreprogrammer at vælge i mellem. Eco, power og EV. De to første programmer er valget mellem tung eller let speederfod. Alt efter om du vælger økonomi eller ekstra kræfter, regulerer gearkassen kraftudmålingen.

Det hele startede med Prius, så kom Auris, og den næste der står for skud, kan meget vel blive den lille Auris, der står foran en udskiftning i begyndelsen af 2011 

Den trinløse CVT-gearkasse kører på toppen af momentkurven, når Toyotaen skal strække ud. Når benzin- og batteriheste slås sammen, yder de sammenlagt 136 hk., og de gør det ganske fornuftigt. Auris’en trækker nemlig rigtig fint – også på motorvej.

Til gengæld vinder bilen ingen priser, når det gælder skønsang. Ved højere hastigheder er gearkassen skyld i, at benzinmotoren med høje omdrejningstal udsender en ikke så køn sang, når bare der trædes det mindste på pedalen.

Det tredje køreprogram er EV, og her bliver det først rigtig sjovt at køre i »halv« elbil. For i programmet er det muligt at køre på ren el op til 50 km/t. Det sjove stopper dog allerede efter to kilometer, for så er batterierne flade, og de må igen lades op, via de kræfter der overføres fra brændstofmotoren og den energi, der opsamles ved nedbremsningerne.

Med Auris stopper Toyotas hybrid-ambitioner imidlertid ikke. Ambitionerne er skyhøje, og japanerne satser kraftigt på teknikken fremover. Det er således målet, at 50 pct. af mærkets modeludvalg i 2015 skal bestå af modeller, hvori hybridteknikken indgår i motorprogrammet.

Det hele startede med Prius, så kom Auris, og den næste der står for skud, kan meget vel blive den lille Auris, der står foran en udskiftning i begyndelsen af 2011.

Læs også:
BMW allierer sig med hovedrig provokatør
"Den ægte" James Bond bil til salg efter 40 år
Sprød Spyderman fra Porsche