BilenDen engelske hidsigprop Ariel Atom er en eksplosion af kræfter og køreglæde for alle sanser.

2,8 sekunder. To komma otte. Så lang – eller kort – tid går der, fra du forlader affyringsrampen, og til du runder 100 km/t. We have a lift off! Så hvis en hurtig bil er en bombe, må Ariel Atom være et nukleart missil.

Sammenligningen med en motorcykel er relevant nok, for både præstationer og køreoplevelse rummer noget af den samme fuldblods-dna 

Accelerationen fra 0-100 km/t sætter ikke bare det meste på fire hjul, men også på to, til vægs. Selv de allerhurtigste motorcykler kan kun lige knibe sig så langt med en superkører ved styret uden at gå bagover.

Accelerationen i Ariel Atom, 0-100 km/t på 2,8 sek., sætter ikke bare det meste på fire hjul, men også på to, til vægs.

Og sammenligningen med en motorcykel er relevant nok, for både præstationer og køreoplevelse rummer noget af den samme fuldblods-dna. Ariel Atom bruger den enkle vægtvogter-opskrift, som gør det så sjovt at køre motorcykel: Få kilo og mange hestekræfter.

Læs også:
V10-Monster fra Lexus
BMW allierer sig med hovedrig provokatør
"Den ægte" James Bond bil til salg efter 40 år

Blandingsforholdet har nu passeret 1:1 på de skrappeste to-hjulere, og den lille englænder kommer uhyggeligt langt hen ad vejen. Især set i forhold til, at den mest ligner en bil: 300 hestekræfter til bare 500 kilo! Det ville svare til, at en Porsche 911 Carrera S havde 850 heste i stedet for 345, hvis vægtkraftforholdet skulle være det samme.

Det siger lidt om, hvorfor der oplyses en accelerationstid på Ariel Atom på under tre sekunder. Det kræver selvfølgelig også en heldig og hurtig hånd med gearskiftet at nå fabrikkens oplyste fantomtid. Og det kræver noget mere varme i dæk og asfalt end de otte-ti grader, vi kunne mønstre under testen.

Forvokset gokart

Men uanset decimalerne på stopuret, så kan du være helt sikker på at komme i mål med en køreoplevelse, der går i blodet – lige så lynhurtigt, som bilen lægger fra kaj.

Ariel Atom kører nemlig ikke bare som en gokart. Den er faktisk en forvokset gokart med en meget enkel og let konstruktion. En japansk Honda VTEC-motor, nødtørftigt pakket ind i british racing-minimalisme: En rørgitterramme, en motor, et rat, to sæder og fire hjul. Og så lige lygter og blinklys, hvis du bestiller det, for den lille racer kan skam indregistreres og køres på vejen, hvis man skulle få lyst.

Du kan være helt sikker på at komme i mål med en køreoplevelse, der går i blodet 

Men ellers er der – ingenting ... Intet tag, ingen døre, ingen luksus. Og der er selvfølgelig ingen radio, for der er masser af sød musik fra indsugningen til den forslugne kompressor på Honda-motoren.

Og der er selvfølgelig intet klimaanlæg, for du får rigeligt med frisk luft hen over vindskærmen og gennem de mange huller i »kabinen«. Jeg har kørt motorcykler, hvor man sad mere i læ.

Den står på smæk for skillingen og kontant afregning, for man må klare sig selv bag rat og pedaler. Helt selv. Her er hverken antispin, antiskridsystemer – eller for den sags skyld ABS-bremser.

»Træd bare på sædet,« siger importøren Jacob Borch, da jeg forsøger at sænke mit legeme elegant ned i badekarret. Den bemærkning kendetegner meget stemningen i en Ariel. Den er bygget til at blive brugt. Hårdt – og uden fine fornemmelser. Der er simpelthen ikke så meget, der kan gå i stykker eller blive ridset. Selv min gamle 2CV har flere knapper og instrumenter.

Når man bestiller sin Ariel, får man tilknyttet en fast kontaktmand på fabrikken. Han rådgiver i valget af f.eks. affjedringskomponenter og bremser, og det er også ham, der går ud i hallen og samler din bil. Til sidst monterer han en lille plade med sit navnetræk ved siden af gearkassen.

Fanden er løs

Motoren bag sæderne er japansk med oprindelse i en Honda VTEC-motor, der i forvejen er en hidsig sag, som snurrer tæt op mod 9000 omdrejninger. Hos Ariel bliver samuraien tirret yderligere med en kompressor, og tvangsfodringen med luft sender ydelsen helt op på 300 heste.

Det er noget af en håndfuld at køre Ariel, men for hulen da, hvor er det inspirerende og involverende 

Kræfterne sendes via en såkaldt close ratio-gearkasse i almindeligt H-mønster ud til baghjulene, og så er Fanden løs! Forestil dig lige at slippe alle de heste ud gennem en racergearkasse, hvor de seks trin ligger tættere end badegæster på Bellevue. I en bil, der vejer under det halve af den mindste VW Polo – og har fem gange flere kræfter. Get the picture?

Hvis man er usikker på, hvordan man bremser følsomt – eller aldrig har haft lejlighed til at øve det i en rigtig Formel 1-racer – så får man en meget hurtig lektion inden første sving i en Ariel Atom.

Normalt skal den ikke lave hjulspin, men bare skyde fremad, fortæller importøren. Men i dag, hvor vi fyrer raketten af på FDM Sjællandsringen, er der ikke meget varme i asfalten. Det giver en knap så retningsbestemt sprængning, når Atom-bomben fyres af for fuld reaktor, for så er der dømt hjulspin i både første, andet og tredje gear.

Det er helt vanvittigt. Vanvittigt sjovt og vanvittigt giftigt. Heldigvis tester jeg også motorcykler, hvor de skrappeste af dem lægger lige så hurtigt fra kaj. Ellers var jeg simpelthen død af skræk over accelerationen i Ariel Atom.

Ariel Atom har hverken tag, døre eller radio. Men der er masser af sød musik fra indsugningen

Under de forhold her er kræfterne lidt svære at dosere på skridgrænsen. Selvom det er en kompressormotor, virker det i nogle situationer, som om kræfterne kommer med en vis ketchupeffekt som fra en turbolader. Nå, men det er bare et endnu fastere greb i rat og testikler. Og så ellers bare holde på og håbe, man ikke løber tør for talent.

Det er noget af en håndfuld at køre Ariel, men for hulen da, hvor er det inspirerende og involverende.

Her er smæk for skillingen og kontant afregning, for man må klare sig selv bag rat og pedaler. Helt selv. Her er hverken antispin eller antiskrid-systemer for slet ikke at tale om ABS-bremser.

Fås også med plader

Så hvis du har glemt, hvordan man bremser følsomt (det havde jeg glemt siden min Formel 1-debut på Anderstorp), så får du en meget hurtig lektion inden første sving.

Banedelen fylder meget i denne test. For det er selvfølgelig her, man for alvor kan udnytte potentialet i en Ariel Atom. Men hvis du gerne vil cruise rundt i sommerlandet i noget helt specielt, skal du bare bestille din Ariel med blinklys og lygter og så lige betale registreringsafgiften.

Hvis du ikke må køre motorcykel for konen, så prøv at formilde hende ved at snakke lidt om en slags gokart 

Selvom det er en stiv lille gokart, er den komfortabel nok til en søndagstur. Men glem alt om at køre søndagskørsel. Det går lynhurtigt over – og senest i første sving. For den her lille sag giver Ariel Ultra en helt ny betydning. Og den sætter nye standarder for, hvor sjovt man kan have det på fire hjul.

Så hvis du ikke må køre motorcykel for konen, så prøv at formilde hende ved at snakke lidt om en slags gokart, du har set i Børsen Cabriolet. Husk at fortælle hende, at det er en lille åben sportsvogn, der er bygget let og simpelt af hensyn til miljøet!

Læs også:
Offentlig debut for dansk superbil
Superyacht sluger Superbil
Porsche praler med sin ny bastardunge