BilenDen nye Megane CC er Renaults »sætbold«, da den åbne og nu fjerde model fuldender fornyelsen af Meganes model-program.
Som en tålmodig tennisspiller bygger Renault sit spil op. Sidste år startede en komplet fornyelse af Megane-modelprogrammet, og efter en ny tre-dørs, ny fem-dørs og ny stationcar-version kommer nu »sætbolden«: Den nye CC-model.
Franskmændene bevæger sig i den rigtige retning, men Megane CC er ikke en sportsvogn, så man er bedst tjent med afslappet kørsel, hvilket Megane CC dog gør fortrinligt
Desværre kommer den nye Megane CC først til Danmark i sensommeren, altså omkring august/september, men forventningens glæde er som bekendt den største. Men er der så også noget at glæde sig til?
I modsætning til mange andre cabrioleter med et fast foldetag er den nye Megane-kreation ikke nær så gumpetung som så mange andre biler i klassen. Børsen Cabriolets udsendte går så langt som til at kalde proportionerne på Volkswagen EOS-niveau, hvilket i denne sammenhæng er ment som et kompliment.
Læs også:
Stærkt hjerte hos Alfa Romeos nye forfører
Børsen test: Lamborghinis ny topmodel
Peugeot med Porsche-potentiale
Forfra ligner Megane CC dog sine brødre som snydt ud af næsen, hvilket ikke er en tilfældighed. Renault ønsker nemlig, at når man ser en Megane i bakspejlet, skal man ikke være i tvivl om, at det netop er en Megane, der kører bag en. Men lige så snart, man ser bilen mere i profil, opdager man forskellen.
Harmonien i linjeføringen, det elegante design – og hvis man tilfældigvis har et målebånd med, vil man opdage, at den nye Megane CC er vokset med 13 cm i længden. Og når vi nu er ved størrelsen i forhold til forgængeren, der har været på gaden siden 2003, er den nye også blevet 3,4 cm bredere og 3 cm højere.
Fin plads fortil
Til trods for vokseværket og en længere akselafstand er det dog kun blevet til en cm mere benplads på bagsæderne, så disse fortsat må betragtes som nødsæder eller børnesæder.
Praktisk coupé om vinteren og åben bil om sommeren
Foran i kabinen er der dog rigtig fin plads, og en god nyhed er, at selve forruderammen er flyttet længere væk fra forsædepassagerne. Dermed har man ikke den samme følelse som f.eks. i en 206 CC, hvor man er bange for, at man næsten rammer foruden med hovedet.
En anden og bestemt ikke ubetydeligt sidegevinst med den ændrede forrude er, at vindstøj ved hastigheder op til 120 km/t nærmest ikke er eksisterende. Det betyder, at man ikke får træk i nakken, frisuren holder hele vejen, og det er muligt at føre en samtale med passagerne. Alene dét er et rigtig fint argument for Megane CC.
Lidt skuffende
Indretningen og ikke mindst hele instrumentbordet er taget direkte fra de andre Megane-modeller, hvilket måske er kosteffektivt for Renault, men som køber af en elegant åben bil i 400.000 kronersklassen, kan man godt forvente, at der er kræset lidt mere i kabinen. Bevares, Renault leverer semi-sportssæder til CC-modellen, som ikke fås til de andre modeller, men det er ikke nok til at løfte kabinen.
Den danske Renault-importør agter kun at hjemtage Megane CC i to versioner – begge med benzinmotor. En 1,6-liters med 110 hk til under 390.000 kr., hvilket er lidt lavere end de direkte konkurrenter som Peugeot 308 CC (399.990 kr.) og Opel Astra Twin Top (394.000 kr.), mens den anden er med den nye 1,4-liters turbomotor på 130 hk.
Nu betyder turbo ikke altid masser af sport, og den oplagte fordel ved at parre en lille 1,4-liters motor med en turbolader er da også, at man opnår en bedre benzinøkonomi. Kraft ude på landevejen skal man desværre lede længe efter med denne motor, mens selve sekstrinsgearkassen efterlader et overraskende godt indtryk.
Renault siger, at undervognen har fået en strammere affjedring, og at servostyringen er bedre afstemt. Franskmændene bevæger sig i den rigtige retning, men Megane CC er ikke en sportsvogn, så man er bedst tjent med afslappet kørsel, hvilket Megane CC dog gør fortrinligt.
I vinterhalvåret nyder man Megane CC som en almindelig coupé og med det store indbyggede glastag i det todelte foldetag, kan man se efter solen og varmen. Og spotter man solen, tager det kun 21 sekunder at åbne taget elektrisk. Og det er netop denne biltypes styrke – praktisk coupé om vinteren og åben bil om sommeren.
Læs også:
Ny Harley Davidson - Cool på ballondæk
Verdens dyreste bil: 250.000 kr. per kilo
Nye smækre linier fra Jaguar XJ
