BilenAfløseren for 147’eren er klar. Med modellen Giulietta skruer italienerne op for charmen, og de er klar til at gå direkte i kødet på konkurrenter som Volkswagen Golf.
Giulietta byder på stilfuldt design, lækre detaljer og villige turbomotorer. Designmæssigt følger fronten op på de linjer, der blev trukket til lillebroderen Mito, men ellers er modellen helt sin egen. Kører du Giulietta, er du sikker på, at du ikke falder i med mængden.
Undervognen er velafstemt og affjedringen behagelig
I første omgang sendes modellen på markedet med fem forskellige motorvarianter. Fælles for dem alle er, at præstationerne er pumpet op med turboer. Derfor lykkes det også at hive hele 170 hestekræfter ud af den firecylindrede benzinmotor på blot 1,4 liter. Flagskibet bliver benzinversionen på 1,75 liter, der yder hele 235 heste og ekspederer 0-100 km/t-tiden på bare 6,8 sekund.
Strømlinet og sporty bagende med de karakteristiske dråbeformede baglygter.
De forholdsvis små motorer sikrer samtidig lavt brændstofforbrug, og den mindste dieselversion på 105 heste kan i hvert fald ikke beskyldes for at være tørstig, da den tilbagelægger 22,7 kilometer på en liter.
Læs også:
Peugeot med Porsche-potentiale
Ny Harley Davidson - Cool på ballondæk
Verdens dyreste bil: 250.000 kr. per kilo
Nå, men nok om det halvkedelige. Hvordan kører sådan en sag fra Alfa så? Jo, undervognen er velafstemt og affjedringen behagelig, samtidig med at der er bid i vognen, når den får gas i kurverne.
Kraftfuld turbomotor
Her skal der rettes en tak til Alfas DNA, og det er altså ikke mærkets gener, der her tænkes på. Modellen leveres som standard med systemet DNA, der inkluderer tre forskellige køreprogrammer. Hvert bogstav i forkortelsen dækker over et af programmerne. D står for dymamic, N står for normal og A for all weather. Indstillet i dynamic-programmet får køreegenskaberne en overhaling.
Når det gælder kvaliteten, virker det som om, italienerne virkelig har strammet sig an
Styringen strammes op, gearskiftet bliver mere kontant, og bortset fra den mindste benzinversion på 120 heste gælder det, at der også gives los for kræfterne. Der skrues simpelthen op for turbomotorernes moment. Eksempelvis går den 235-hestes benzinmotor fra at yde 300 Nm ved 4500 o/min. til at levere 340 Nm allerede ved 1900 o/min. Det giver i den grad en mærkbar forskel.
Interiøret i kabinen overlader ikke noget til tilfældighederne.
Men uanset køreprogram skal man lede længe efter en bilmodel, der er ligeså støjsvag som Guiletta. Dæk- og vindstøj er noget nær ikke eksisterende, og det må siges at være ret imponerende.
Til gengæld kan du godt regne med, at du bliver ramt af udpræget fartblindhed. Uden en lyd flyver bilen bare derud af – men hold øje med speedometeret. Under testturen sker det flere gange, at nålen sniger sig op i intervaller, som nok vil få enhver dansk færdselsbetjent langt op i det røde felt.
Hjertet i Alfa Romeos nye håb
Giver nyt håb
Når det gælder kvaliteten, virker det som om, italienerne virkelig har strammet sig an. Så man kan håbe, at Guiletta’en endegyldigt kan viske Alfa’s lidt blakkede ry ud, når det gælder tekniske problemer og ætsende rust. Om det lykkes, kan kun tiden vise, men finishen virker i hvert fald i den grad i orden. Kabinen er lækker, og det er svært at finde ret mange detaljer, der lugter af kompromis.
Giulietta introduceres på det danske marked i august, og udstyrsmæssigt bliver der tre varianter at vælge imellem. De to »små« benzin- og dieseludgaver kan fås med udstyrspakkerne Progression og Distinctive, mens den 235-hestes benziner som topmodel går under betegnelsen QV – Quadrifoglio Verde.
De danske priser vil klæbe sig op af konkurrenten VW Golf. Det betyder en startpris på 277.000 kr. for den mindste benziner, mens kraftbassen i QV-version formentligt ender ud med en pris, der læner sig op af Golf GTI.
