BilenDen ser ond ud, den er voldsom og har næsten præstationer som en superbil. Byd RS 5 velkommen.

Det, vi alle har ventet på, siden A5-modellen blev lanceret, sker nu. Den har 4,2 liter under hjelmen, træk på alle fire hjul og 450 heste til at ekspedere sig fremad. Audi RS 5 kommer på gaden i juni, og den har været værd at vente på.

Der er ingen garanti for, at en del af dyrebestanden i de bayerske skove ikke lider en anelse overlast, med det lydinferno der udspiller sig, da RS 5 får klø rundt på de forårsklædte skovveje 

Det efterhånden velkendte system, Audi drive select, er standard i RS 5. Med et enkelt tryk er det muligt at smide en del af komforten over bord og sætte vognen op i køreprogrammet dynamic. Elektronikken giver styretøjet, sportsdifferentialet, motoren og udstødningssystemet en opstramning, og så er fartdjævlen først rigtig giftig.

Læs også:
Nye smækre linier fra Jaguar XJ
Ny Audi - Tungt lastet med Technik
Audis flagskib er solid som granit

Kabinen er intim, og på alle fronter har den lige fået en ekstra tand i RS 5-versionen. Selv tændingsnøglen er specialdesignet til modellen.

Det permanente Quattro-firehjulstræk sørger for at slå pløkkerne solidt i asfalten, og der er ingen garanti for, at en del af dyrebestanden i de bayerske skove ikke lider en anelse overlast, med det lydinferno der udspiller sig, da RS 5 får klø rundt på de forårsklædte skovveje.

En sand køremaskine

Styringen er hård og kontant. Undervognen sørger for solidt greb. Motoren er hele tiden omdrejningsvillig, uanset hvor på skalaen vi befinder os. Men det maksimale moment ligger mellem 4000 og 6000 omdrejninger i minuttet.

I løbet af et par sekunder rammer den dog første gang de 8.250 omdrejninger i minuttet. Næste gear sætter ind, og den trækker direkte op mod det røde felt igen. Den rammer 100 kilometer i timen på bare 4,6 sekund.

Den kører selv op, når hastigheden når over 120 i timen og ned igen når nålen ryger under 80 

Men først når den 7-trins S-tronic-gearkasse med dobbelt kobling slås over i manuel, er det muligt helt nøjagtigt at dossere den nødvendige mængde speeder og omdrejninger til sving og vej. Det er køremaskine på meget højt plan.

Når gearkassen får lov at skifte mageligt mellem gearene, kommer der en tung og barsk bemærkning fra udstødningerne, som med dyb stemme fortæller, at RS 5 besidder næsten uanede kræfter.

Det dobbelte indsugnings- og udstødningssystem gør, at motoren kan ånde frit, og de fire indstillelige knastaksler og tumble-spjæld i indsugningsmanifolden optimerer blandingen i det helt rigtige forhold.

De markante 19-tommer fælge er standard, og de giver bilen en rå attitude.

På motorvejen er blandingsforholdet med V8-motor, 450 heste og 430 Nm overlegent. Hvis du betaler ekstra for at få proppen pillet lidt op, står der 280 kilometer i timen på specifikationslisten ud for tophastighed.

Skal man brokke sig bare en anelse over bilen, der får en prislap på knap 1,7 millioner danske spir, så må den gerne skrige mere vildskab, når den får kniven. Altså forstået på den måde, at den næsten er for pæn i betrækket, selv når den fyres af. Det er ikke præstationerne, den er gal med, men musikken. Den er bare lige en anelse for velfriseret, og man savner at få lyden mere ind under huden.

Ser rigtig ond ud

De hærdebrede 19-tommer fælge, der sidder på testbilen, er standard. De giver udseendet det sidste, så den RS 5 kommer til at se rigtig ond ud. Og tager du et kig ind i hjulene, kan du se, det ikke bare er for sjov.

Bremsesystemets gigantiske, indvendigt ventilerede skiver måler på forakslen 365 mm i diameter. Nok til at pille farten af raketten i løbet af ingen tid. Men er det ikke tilstrækkeligt, kan keramiske bremsere tilkøbes for 145.782 kroner.

Derfor er det også lidt svært ikke at trække lidt på smilebåndet over, at det i navigationssystemet er muligt at indkode ruteplanen, så den bliver så brændstoføkonomisk som muligt. Hvem kan i det hele taget finde på at køre økonomisk i en RS 5?

En fed feature er den lille spoiler, der er indbygget i bagklappen. Den kører selv op, når hastigheden når over 120 i timen og ned igen når nålen ryger under 80. Det er rent lir, samtidig med at den sikrer downforce, der forbedrer stabiliteten ved høje hastigheder.

Læs også:
Mågevingen fra Mercedes letter igen
Frygtindgydende symfoni fra Maserati
Børsen tester: Ond fartmaskine fra Ferrari