BilenPeugeots spændende coupé RCZ blev præsenteret som konceptbil på biludstillingen i Frankfurt for to et halvt år siden. Nu er den her med næsten uændret teknik og design – og til en yderst konkurrencedygtig pris

»Nej, det er ikke en ny Porsche-model« er et svar, som undertegnende må benytte adskille gange under testkørslen af den nye Peugeot RCZ på de nordsjællandske veje. Om end fronten er typisk for en Peugeot, er designet, proportionerne og den brede aluminiumsbue, der løber fra motorklappen til bagklappen alt anden end det, vi har set eller forbinder med en Peugeot.

Er man først havnet inde i sportssæderne, har man ikke den store lyst til igen at stige ud 

Eller hvad med de to »bobler« i taget, der løber ned i en konkav bagrude? Meget iøjnefaldende og derfor naturligt, at Peugeot RCZ skaber denne opsigt og er grunden til et menneskemylder, når bilen holder parkeret.

Peugeot lover flere eksklusive modeller som RCZ i de kommende år.

Peugeot-koncernen fejrer i år 200-års fødselsdag, og benytter jubilæumsåret til at skifte gear og ikke mindst design. I december sidste år præsenterede Peugeot i form af konceptbilen SR1 franskmændenes nye designfilosofi.

Læs også:
Mågevingen fra Mercedes letter igen
Frygtindgydende symfoni fra Maserati
Børsen tester: Ond fartmaskine fra Ferrari

Også den nye 508, der afløser 407 til december, og som stod som konceptbil i Genève tidligere på året, peger i samme retning. Der sker noget markant hos mærket med løven som logo.

Muskuløse bagskærme

Ideen med RCZ er at kombinere velkendt teknik, og krydre den med noget, som Børsen Weekends udsending kalder spektakulært design. Platformen er den samme, som vi kender fra Peugeot 308 og Citroën C4, med andre ord, ikke de værste sten at bygge en bil på.

Og eftersom Peugeot benytter en teknisk basis, der benyttes i stor volumen i PSA-koncernen, forstår man baggrunden for den konkurrencedygtige pris, som de fleste folk, der turde spørge ind efter vores testbil, blev vældig overrasket over. Nej, ikke 600.000 kr. som en Audi TT 1,8 TFSI med 160 hk, men 450.000 kr. for en 1,6-liters turbo-motor med 156 hk.

Undervognen rammer ligesom kabinen og designet ligeledes plet 

Nu er pris og design ikke alt, dog overrasker også kabinen RCZ i meget positiv. De brede døre kan volde problemer i smalle p-båse, men er man først havnet inde i sportssæderne, har man ikke den store lyst til igen at stige ud. Og ikke på grund af dørene, men fordi kvalitetsindtrykket i kabinen er så langt bedre, end vi er vant til fra Peugeot.

Det store analoge ur i midterkonsollen virker yderst elegant ligesom resten af interiøret i kabinen.

Bevares, mange elementer er hentet fra 308-modellen, men tag f.eks. det store analoge ur øverst i midterkonsollen. Elegant. Eller føl på overfladen af instrumentbordet. Dette er mere end bare godkendt.

Til trods for de smalle sideruder er der rigtig fint udsyn hele vejen rundt fra førerpladsen, og ser man i sidespejlende, virker de voluminøse bagskærme ligesom spændte lårmuskler på en løve.

Buler i taget kalder Peugeot for »dobbelt-boble«, men er ikke kun et designgimmick – det øger loftshøjden på de forreste sæder.

Men nu er RCZ er traditionel forhjulstrækker, og motoren er en 1,6-liters turbo-motor, der yder 156 hk, som arbejder sammen med en manuel sekstrins gearkasse. Gearkassen kommer ligesom motoren fra BMW, og er derfor årsagen til, at det ikke er så meget som én fejl. Derfor roser vi i denne sammenhæng gearkassen i en Peugeot.

Peugeot gør meget ud af at påpege, hvor praktisk RCZ er. Nu er der som sådan ikke tale om en decideret sportsvogn, om end bagsæderne ikke er egnet til voksne – små børn op til tiårs alderen sidder dog forholdsvis bekvemt. Men bagsæderne kan lægges ned, og så øges bagagerummet fra ikke små 384 liter til 760 liter. Så ja, lidt praktisk er en RCZ da.

Solidt vejgreb

Undervognen rammer ligesom kabinen og designet ligeledes plet. Selvfølgelig har Peugeot valgt en sportslig affjedring, men komforten er i denne forbindelse ikke gået tabt; tværtimod.

Vi har lidt svært ved at se, hvorfor Peugeot kun kalkulerer med 50 solgte biler i år 

Både på lande- og på motorvejen er affjedringskomforten meget høj, og presser man den 4,2 meter lange RCZ, viser bagenden yderst meget vejgreb, ligesom bilens ESP-system træder meget sent til. Ja, ESP kan endda slukkes helt, såfremt man forvilder sig ud på en bane.

I disse situationer kunne man godt tænke sig en anelse mere sidestøtte i sæderne, og mens vi er ved de små ting, der irriterede en lille smule under testen, så er det også placeringen af bagagerumsåbneren. Havde det nu været en BMW eller en Alfa, så vil man med garanti kunne åbne bagsmækken ved at trykke på logoet, men nej, man skal bøje sig ned, og fumle med fingeren helt nede, hvor nummerpladen sidder.

Dette er dog små skønhedsfejl, som man med garanti tager med i købet, for prisen, designet og køreegenskaberne passer i den grad, at vi har lidt svært ved at se, hvorfor Peugeot kun kalkulerer med 50 solgte biler i år. Til den pris virker RCZ næsten som årets bedste tilbud i denne klasse.