BilenCharme, selvtillid og lækre muskler kan kompensere for selv de særeste øjne.
Efterlysningen kan afblæses, for Alfa-sjælen er ved at vende tilbage. Så småt i hvert fald. Og det er ment i både bogstavelig og overført betydning, for nu er den lille Alfa Romeo Mito på sporet af noget af det helt rigtige med den heftige QV-model.
Masser af attitude, masser af køreglæde og en god lyd, når den får smæk – så kender vi Alfa igen
Alfas tredørs-frækkert har altid haft gode, grundlæggende træk i linjerne. Altså bortset fra et sæt trætte øjne, der er et uheldigt og temmeligt ambitiøst langskud i forsøget på at ramme noget af stjernestøvet fra over-Alfaen 8C Competizione.
Med QV-modellen er der nu også noget mere at byde på bag den frække front med dyb udskæring. Den 1,4-liters turbomotor med Alfas nye Multiair-teknologi, der giver bedre ventilstyring, yder i denne version 170 hestekræfter, og så er der fyret godt op under den lille italiener.
Læs også:
Ny Fiat 500 iført cowboybukser
Frygtindgydende symfoni fra Maserati
Ny Audi - Tungt lastet med Technik
Masser af attitude, masser af køreglæde og en god lyd, når den får smæk – så kender vi Alfa igen.
Bag de to lange, rammeløse døre mødes man af en veloplagt kabine i gennemført sporty stil med kulfiberlook over det meste af instrumentbrættet og velafstemt lir i detaljerne. Inspirerende i sig selv, inden nøglen er drejet.
To-zones klimaanlæg, læderrat og parkeringssensor bag hører bl. a. til standardudstyret, og for bare 18.000 kr. ekstra får man lædersæder med.
Alfas tretrins-motorstyring er også standard – Dynamic, Normal samt All-weather (det sidste fordi forkortelsen skulle ende som dna – og det ændrer motorens karakter og speederrespons.
Italiensk lommeraket
Irriterende nok går systemet tilbage i Normal hver gang motorens stoppes, og så virker bilen lidt død i sværen. Men meningen er grøn nok, for Mito QV er en kombination af sportsmodel og sparegris.
Der er imponerende meget køreglæde for en relativt få penge i Alfa Romeo Mito QV
Ved rødt lys stopper motoren, når man sætter i frigear og slipper koblingen, og i Normal-indstilling får man en gearskifte-indikator op i displayet. Den slipper man for i Dynamic, hvor man i stedet kan studere f. eks. turbotrykket. Her kan man også fornøje sig med en mindre hjælpsom servostyring og en mere afslappet holdning i antiskrid- og antispinsystemet.
Og det er selvfølgelig i Dynamic, at Mito QV lever for alvor. Skæbnen ville, at jeg på denne test steg om direkte fra en Mercedes »Mågevinge«, men den 400-hestes nedtur var ikke nær så slem, som man skulle tro. Gi’ den nogle klø, og find nogle mindre veje med skarpere sving.
Så bliver livet spolet tilbage til det basale, og man bliver mindet om, at køreglæde ikke forholder sig ligefrem proportionalt til antallet af hestekræfter. Og hvis du keder dig, så brems noget senere, tøsedreng... Der er imponerende meget køreglæde for en relativt få penge i Alfa Romeo Mito QV.
Prisen går jo ellers traditionelt amok i en ekstra sporty version af Alfa Romeo, hvor især de mindre modeller de senere år har været noget afkoblet fra virkeligheden. Men her er prisen rimelige 315.000 kr. Ikke så galt for en italiensk lommeraket, men den kloge vælger nok alligevel leasing for knap 3400 kr. i måneden med 25.000 kr. i udbetaling.
Multiair-teknologien er oven i købet lidt mere nøjsom med dråberne, så sammen med start-stop-teknik der automatisk stopper motoren ved rødt lys, kører Mito 16,7 kilometer på en liter benzin ifølge den officielle EU-norm. Meget respektabelt med de præstationer, selvom espressofans vel næppe nyder sprøjtet, bare fordi der er så lidt i koppen.
