BilenGod stil går aldrig af mode, siger man som bekendt. Men selv det klassiske Jaguar-design kan virke lidt bedaget efter 41 år i samme spor.

Derfor sætter det engelske nobelmærke nu et helt nyt flagskib i søen, som designmæssigt er et spring ind i en helt ny verden. En futuristisk forskrækkelse set i forhold til forgængeren.

Vil man have noget anderledes end de prøjsiske opkomlinge, noget lidt mere eksklusivt, så er det måske på tide at kalde katten ind 

Men det sagde man sikkert også dengang, da den første XJ-model sendte sin tidløse torpedo af smækre linjer ind i fremtiden i det revolutionære anno 1968. Og alligevel endte det i et klassisk design, der i sine grundtræk stod uantastet i hele 41 år.

Velkommen og sæt dig godt til rette. Det nye interiør i XJ har en mere rolig udformning i forhold til lillesøsteren XF. Her er mere Chesterfield end techno.

Den nye udgave af topmodellen XJ deler sine grundtræk med XF, der kom for to år siden, så vejen er allerede banet. Både til nye kundegrupper og til velsignelsen fra de gamle. Chokket er mindre, simpelthen.

Læs også:
Ny Audi - Tungt lastet med Technik
Børsen tester: Ond fartmaskine fra Ferrari
En Mercedes til menneskepenge

Og det er selvfølgelig ikke nogen tilfældighed, at den mest voksne del af publikum får medicinen ad flere omgange. Man skal da også være noget af et klinisk tilfælde, hvis man både har puls og aversion mod de lækre linjer på den nye XJ.

»Lige fra de første skitser gik vi efter en lav silhuet med coupéprofil og et helt bestemt forhold mellem glas og metal,« forklarer Jaguars chefdesigner Giles Taylor.

»Fronten skulle ikke være aggressiv, men have en powerful authority i sit udtryk,« spinder han med noget af den herlige automotive designerspeak, der mister al kraft i en oversættelse.

Inspiration fra det maritime

Den sympatiske designer taler længe om inspirationen og det maritime islæt, der præger Jaguar XJ anno 2010. Det gælder f.eks. panoramataget med to separate soltag, der er standard.

»Det er en direkte inspiration fra en flybridge på en yacht. Vi ville have et flydende tag, hvor metallet øverst er klart adskilt fra bagenden.«

I det hele taget er designet det store trumfkort for Jaguar XJ 

Men bagenden! Hvad skete der? Det ligner en uheldig parring af Peugeot, Lancia og Cadillac. Al respekt for dem, men det ligner ikke den rigtige løsning for Jaguar. Og det ligner slet ikke noget i forhold til de lækre baglygter på XF-modellen.

»Bagenden er altid udfordrende i bildesign. Vi ville ikke have lygter, der skar på tværs (som på XF, red.) af den markante hoftelinje på bilen her. Baglygterne viderefører den linje og trækker samtidig øjet op over bilen,« lyder forklaringen fra Giles Taylor.

Detaljerne er gennemtænkt, gennemdesignet og totalt cool i sit udtryk. Men altsammen uden at glemme brugsværdien, lyder dommen over Jaguarens grafiske layout.

Anyway, det kan ikke forstyrre helhedsindtrykket af usædvanligt gode linjer med sit helt eget udtryk – især i forhold til tyskerne. Og trods de ydre ligheder med lillesøsteren XF, er XJ stadig helt sin egen – især når det gælder interiøret.

Den stramme, klinisk-kølige kabine i XF, der emmer af modernitet og Cool Britannia, er erstattet af et mere hyggeligt klubmiljø i det nye flagskib. Der er heldigvis også blevet plads til den meget tjekkede gearvælger, der skyder op som en drejelig cylinder i midterkonsollen, når motoren startes. Men resten af interiøret dufter mere af Chesterfield end techno.

»XF er en teknisk orienteret bil, mens XJ byder på et varmere miljø. Det skal være et dejligt sted at opholde sig, simpelthen,« siger Giles Taylor.

Bevares – det er absolut ikke gammeldags, og vi glemmer ikke, at der trods alt skal holdes lidt på formerne i denne klasse.

Jaguar har på mange måder ramt den gode stil med den nye XJ, men bagenden halter. Den ligner et uheldigt kompromis, og det klæder ikke de ellers så stilsikre designere.

Den maritime inspiration ses ikke mindst af det, han kalder »Riva-linjen« – en stor, svunget bue, der løber hele vejen oven over instrumentbordet og ud under forruden. Det giver lidt fornemmelsen af at sidde i en båd som den elegante Riva.

Men bare rolig – der er ikke meget søgang bag rattet. Når det gælder undervogn og køreegenskaber, har den nye XJ nemlig også taget et syvmileskridt ind i en helt ny dimension. Undervognen er lagt ud til den faste side, og med udstrakt brug af aluminium er egenvægten holdt nede under 1800 kilo og knap 100 kilo mere for udgaven med kompressormotor.

En tung bil, men ikke i sin klasse. Dieseludgaven er f.eks. omkring 150 kilo lettere end den ellers meget velkørende BMW 730d med tilsvarende motor. Den nye XJ opleves derfor som rapfodet og agil i forhold til sin størrelse. Selv i den lange version virker den hverken stor eller tung, når man sidder bag rattet.

Den sprødeste maskine

Motorprogrammet begynder med Jaguars nye og meget roste treliters dieselmotor.

Den stammer oprindeligt fra samarbejdet med den franske PSA-gruppe (Peugeot og Citroen), men Jaguar har selv videreudviklet den med bl.a. twinturbo, der sender ydelsen op på 275 hestekræfter. En fremragende, sprød og livlig maskine. Også for dem, der ellers ville forsværge, at katten nogensinde skulle drikke olie.

Når det gælder undervogn og køreegenskaber, har den nye XJ nemlig også taget et syvmileskridt ind i en helt ny dimension 

Men Jaguar og V8’ere hænger jo sammen som cognac og en god cigar. Og på benzinsiden følger Jaguars nye familie af V8-benzinmotorer stolt op på traditionerne.

Grundudgaven yder 385 hk, mens den voldsomme Supersport-model med kompressor kradser hele 510 heste ned i asfalten. Selvfølgelig ledsaget af den herlige flænsende lyd af skarpe kløer, der hører til kattens kompressorhvæs. Et civiliseret brøl i nålestriber, men et brøl, der lokker drengen ud at lege.

Alle motorer er koblet til en sekstrins automatgearkasse, der skifter hurtigt og velafstemt. Undervejs kan man i øvrigt kalde en gearindikator op på hovedinstrumenterne, hvor tallene ikke bare skifter, men skubber hinanden til side. En fræk lille detalje og et eksempel på, hvor gennemført grafikken er i den nye XJ.

Det samme gælder en såkaldt »lommelygte-effekt« i hovedinstrumenterne, hvor lysstyrken i tallene er fremhævet rundt om viseren. Al grafik er gennemtænkt, gennemdesignet og totalt cool i sit udtryk – uden at glemme brugsværdien. Nogle af de mange knapper og stilkkontakter kunne så til gengæld godt trænge til en oprydning, men der er også meget udstyr at holde rede på.

På bagsædet sidder man dybt i båden bag den høje hoftelinje, og med tonede ruder oveni kommer man ikke til at mangle arbejdsro. Hvis bagsædet ofte er i brug, skal man dog seriøst overveje den lange version.

Det gælder også, hvis man er 190 centimeter eller derover, for så kan det knibe med at få førersædet langt nok tilbage til at give ordentlig lårstøtte. Den sidste del af pladsen er simpelthen reserveret til at redde knæskallerne på passageren bagved, for med forsædet helt tilbage bliver der hurtigt udsolgt af plads. Utroligt nok i en bil på 5 meter og 12 centimeter i den korte version.

Det store trumfkort

For 90.000 kr. ekstra får man 12,5 centimeter ekstra, der sidder mellem akslerne og gør gavn på bagsædet – uden at koste meget på køreegenskaberne. Som sidegevinst får man en ordentlig dybde på det separate soltag over bagsædet.

I det hele taget er designet det store trumfkort for Jaguar XJ. At den så oven i købet køredynamisk er foran eller mindst på omgangshøjde med de bedste tyskere, er bare en ekstra bonus i denne klasse. I princippet svarer den lange version af Supersport-modellen jo til, at BMW lavede en M7-model – så velkørende og lynhurtig er den.

Prismæssigt stikker den nye Jaguar ikke voldsomt ud fra de tyske rivaler, der ellers er det automatiske valg for mange. Men vil man have noget anderledes end de prøjsiske opkomlinge, noget lidt mere eksklusivt med det der lille strejf af go’ gammel stil bag de moderne linjer, så er det måske på tide at kalde katten ind.

Læs også:
Mågevingen fra Mercedes letter igen
Børsen tester: Ond fartmaskine fra Ferrari
Stærk hverdagsracer fra Opel