BilenEventyret om Lauge Jensen motorcykler er på rette kurs, viser den første danske prøvekørsel.

Det er et rigtigt eventyr, og det er ganske vist: Den første danske motorcykel siden Nimbus er snart klar til at folde vingerne ud og flyve ud i foråret. Og så har den oven i købet udseendet med sig lige fra start. Lækkert design og flot finish er de helt centrale elementer i denne klasse.

Vi får simpelthen verdens første, eksterne tur udover hans egne testkørsler!  

Lauge Jensen motorcykler er et stykke kunsthåndværk til høj pris. Hele forretningsmodellen bygger på den markante trend i retning af mere ekslusive og unikke motorcykler i den såkaldte chopper-stil. Et område, der er en hel industri i sig selv, og iværksætteren Uffe Lauge Jensen er en anerkendt entusiast på området.

De første 16 cykler er solgt, tre mand er i sving på værkstedet i Gedved ved Horsens, og prototypen med stelnummer 02 viser, at der er noget at glæde sig til. De første par timer i sadlen beviser, at Lauge Jensen forstår at holde rigtigt på både blyant og værktøj, selvom han ikke er helt færdig med at skrue endnu. Fair nok for en tidlig prototype.

Læs også:
Tysk samurai på to hjul
MC-branchen mod lysere tider
Z for Zorro med Kawasaki

Ifølge iværksætteren selv er Børsen nemlig ikke bare første medie, der prøver cyklen. Vi får simpelthen verdens første, eksterne tur udover hans egne testkørsler!

Design med wauw-effekt

Derfor må vi abstrahere fra støttefoden, der stadig er gemt væk under remtrækket, så man må slå den ud med hånden, bremsegrebet, der kan trækkes næsten helt i bund mod styret og et instrumenthus, der endnu ikke er monteret endeligt. Altsammen ting, der skal ordnes her i slutfasen.

Første indtryk er som altid en vauw-effekt for øjnene, når man nærmer sig en Lauge Jensen. Hele cyklen er en syndflod af fede materialer, flot finish og en række finurlige detaljer at gå på opdagelse i.

Hele cyklen er en syndflod af fede materialer, flot finish og en række finurlige detaljer at gå på opdagelse i 

Designet balancerer lige på grænsen til det oppulente, men i mine øjne på den sikre side af stregen. Jeg elsker f. eks. de fede egre, der står i kø hele vejen rundt i fælgene. Men døm selv. Og er der noget, du ikke kan lide, så bestiller du bare andre hjul, lygter, spejle, farver, dippedutter eller dingenoter. Sådan er custom, hvor hver enkelt kunde skræddersyr sin egen specielle cykel.

Hjertet i oplevelsen er en stor solid V2 motor på 1.792 kubik. Blokken og cylindrene leveres fra amerikanske Ultima, mens Lauge Jensen selv har været dybt involveret i udviklingen af motorstyring og indsprøjtningssystem. Den færdige motor er så avanceret, at den lever op til Euro 3-normerne og iøvrigt regnes for den eneste motor, der internationalt er godkendt til indbygning i customcykler.

Jeg svinger benet over den lave saddel og drejer tænding på. Derefter skal jeg trykke en ventil ned på hver cylinder, der sænker den høje kompression i starten. Motoren snurrer et par runder, for den skal over 380 omdr./min, før tænding og indsprøjtning er synkroniseret mellem forreste og bageste cylinder, og så springer den igang.

Motoren har en speciel, lidt snøftende lyd fra indsugningen og vibrationerne efterlader ingen tvivl om, at det er en V2-er, man skræver over. Sådan skal det være, men på prototypen uden gummiophæng af styret og med minimalistiske »post-elastikker« som håndtag bliver vibrationerne alt for voldsomme. Jamen, så sætter vi da bare gummiophæng og andre håndtag på, hvis du vil, lyder svaret fra custombyggeren.

Med en Lauge Jensen får man noget helt specielt og eksklusivt. Ovenikøbet en smuk, dansk svane, der er klar til at folde vingerne ud, når de sidste fjer er pudset færdig 

Han skal også justere færdig i motoren. Den trækker ikke helt rent her i prototypen, men det er allerede rettet nu, lød meldingen i går. Og den store V2-er kan alligevel ikke skjule sin råstyrke.

Drejningsmomentet opgives til solide 120 Nm, og omdrejningsbegrænseren går i aktion allerede ved 4.500 omdr., så det er en cykel, der i høj grad køres på sit bundtræk. Gearingen er lang som et par syvmilestøvler. Er man tilbagelænet, kan man cruise en helt dag uden at opdage sjette gear, der først for alvor kommer i spil omkring 120 km/t.

Undervejs kan man selv justere tændingstidspunkt på en lille drejeknap til højre bag luftfilteret. Her sidder også en rød og grøn diode, og det er go’ teknik. Det er da også mest til lir, for elektroniken tilpasser ellers sig selv til kørestilen.

Tilbagelænet kørestil

Køremæssigt er en Lauge Jensen som cruisere nu engang er. Bremsekraften er som nævnt ikke optimal her på prototypen, men den drejer lige så godt – eller rettere lige så sløvt – som de fleste andre tilbagelænede cykler med lang forgaffel. Siddestillingen er perfekt til typen, og det hele indbyder til afslappet kørsel.

Alt afhængig af opbygning starter priserne for en Lauge Jensen omkring en halv million kroner med dansk nummerplade. Alternativt kan man flekslease den for ca. 3.700 kr. om måneden med en klækkelig udbetaling på over 100.000 kr.

Er den så pengene værd? Det er et umuligt spørgsmål at svare på – også fordi det handler om meget andet end bare at køre blandt hardcore customfans. I de kredse er det ikke skræmmende beløb for folk, der måske køber en spritny Harley for 400.000 kr. og ender med at bruge måske samme beløb på ombygning.

Med en Lauge Jensen får man noget helt specielt og eksklusivt. Ovenikøbet en smuk, dansk svane, der er klar til at folde vingerne ud, når de sidste fjer er pudset færdig.