BilenEn mere human prispolitik og nye øko-modeller giver stjernevognen lidt mere jordforbindelse.

»400.000 kr. ekskl. højre sidespejl.« Sådan annoncerede Mercedes-Benz engang i de glade 1980’ere, hvor det beløb var en formue for en 190E, som stadig var den lille, ny »baby-Benz« og forløberen til C-klassen.

Bilen virker fast i kødet på alle måder, og dørene smækker meget passende med lyden af pengeskab 

Den daværende importør tog tyren ved hornene og koketterede med, at man ikke betalte for blingbling og fancy udstyr, men i stedet fik grundlæggende, høj kvalitet for pengene. Rigtigt mange penge. Og det var ikke engang løgn, det med sidespejlet. Det kostede flere tusinde ekstra.

Læs også:
Din nye Mercedes bliver billigere

Mercedes C200 CDI med det miljøvenlige efternavn BlueEffiency giver hverken afkald på komfort, kraftoverskud eller køreglæde.

Siden er der løbet meget blod i tåen, men det ømme punkt er stadig prisen for Mercedes-Benz. Fra nytår lancerede den fabriksejede importør en ny prispolitik med lavere priser på A-, B-, C- og E-klassen, så vi tager et kig på dieseludgaven af den billigste »rigtige« Mercedes, hvis man definerer det som en traditionel sedan.

Læs også:
Ultralækkert tilbehør til Mercedes SLS AMG
Her er Danmarks hurtigste politibil
Bilbranchen 2010: Festlig & forårskåd

Basisudgaven i C-klassens dieselrække er en opdateret udgave af C200 CDI BlueEfficiency. Den ligner ikke en halv million ved første indtryk af kabinen, men listeprisen er 505.000 kr.

Interiøret virker umiddelbart ikke til at høre hjemme i den klasse, og virker ikke som noget specielt i forhold til f.eks. en japansk mellemklassebil eller for den sags skyld en koreaner. Specielt overfladen på instrumentbordet virker næsten tarveligt, og mekanismen i den eftermonterede infoskærm pynter ikke just.

Perfekt manuelt gear

Men ret hurtigt kører tankerne tilbage til annoncen fra 1980’erne, for det grundlæggende kvalitetsindtryk viser sig hurtigt. Alt fungerer med funktionel autoritet. Bilen virker fast i kødet på alle måder, og dørene smækker meget passende med lyden af pengeskab.

C200 CDI kører således hele 20,0 km/l ved blandet kørsel 

Jeg kan ikke huske, hvornår jeg sidst har siddet i en Mercedes med manuelt gear, men de seks trin glider præcist i hak og er perfekt udlagt til motorens karakteristik. Den er en magtfuld på 2143 ccm, der udvikler 136 hestekræfter. Det lyder ikke af meget, men ydelsen topper allerede ved 3000 omdrejninger, hvor de fleste dieselmotorer skal op på 4000.

I bunden nyder man godt af et solidt drejningsmoment på 360 Nm allerede fra 1600 omdrejninger, så bilen er kvik nok, selvom det egentlig er en miljøsparegris. Efternavnet BlueEfficiency henviser til små optimeringer som f. eks. dæk med lav rullemodstand, gearskifteindikator og forbedret aerodynamik.

Små skridt for teknikken, men et stort skridt for menneskeheden. C200 CDI kører således hele 20,0 km/l ved blandet kørsel, og pendlerne kan glæde sig over 24,4 km/l ved landevejskørsel ifølge de officielle målinger.

Forbruget under testen endte på 13,3 km/l efter 741 kilometer, men det var vel at mærke på grovere vinterdæk, i vintervejr med mange koldstarter og en gennemsnitshastighed på 83 km/t. Så 17-18 km/l burde mageligt være indenfor rækkevidde.

Unik køreglæde

Den gode nyhed er, at man heller ikke giver afkald på den komfort og det kraftoverskud, man forventer i en Mercedes. Den grønne glorie strammer ikke om køreglæden. Tværtimod er det en bil, man bare bliver mere og mere forelsket i for hver kilometer.

Om det er nok til at forsvare ekstraprisen i forhold til konkurrenterne fra Audi og BMW må granske sit eget hjerte for at finde ud af.

Forskellen er nu reduceret til omkring 50.000 kr. med tilsvarende motorer, og tror man på en lidt lavere afskrivning kan pengene jo regnes hjem over nogle år. Ellers kan man måske hente dem på kontoen for ejerglæde, hvis man stadig hører til dem, der synes, at en Mercedes er noget helt specielt.

Læs også:
Idiotsikker superbil fra Porsche
Ny BMW snobber op mod topdirektøren